北京墻體廣告：18日，隨著一條條500米長的長軌接入南寧火車站，將于年底開通的7條高鐵開端與南寧火車站“接軌”啦！而當(dāng)日清晨，柳州火車站封鎖暫停一切列車運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)柳南客專與衡柳高鐵停止撥接施工。隨著這些高鐵的勝利對(duì)接，從南寧至北京將完成全程高鐵化。
鋪設(shè) 長軌接入 南寧火車站
18日下午6時(shí)，記者在南寧火車站看到，一座氣勢(shì)磅礴的高鐵站臺(tái)呼之欲出，與旁邊的普通列車站臺(tái)相比，顯得“高富帥”。在站臺(tái)的一端，一條條長軌從長軌車上拉下來，鋪設(shè)到高鐵站臺(tái)的股道上，現(xiàn)場(chǎng)有幾十名鐵路工人正在慌張地繁忙著。
“如今主要是停止火車站站線鋪設(shè)長軌，鋪好后高鐵就與南寧火車站對(duì)接了?！敝需F二十五局南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)第二項(xiàng)目部唐國亮說，高鐵通車后，動(dòng)車要進(jìn)入南寧火車站，必需對(duì)火車站站場(chǎng)停止改造，如今站場(chǎng)改造曾經(jīng)差不多了，開端鋪設(shè)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)的長軌。這些每根長500米的長軌是18日早上開端鋪設(shè)的，如今鋪的主要是站線，有13條股道，共鋪設(shè)8.5公里的長軌。站線鋪設(shè)好后，就與東西兩邊的高鐵“咽喉”對(duì)接上了。
唐國亮說，今年年底廣西將有7條高鐵通車，依照鐵路部門的請(qǐng)求，至11月30日，一切高鐵全線鋪通，包括接入火車站的站線。如今間隔鋪通還有10多天，工程任務(wù)十分緊，鐵路工人必需24小時(shí)輪換加班保證工程按時(shí)竣工。
運(yùn)軌 長軌“坐著” 長軌車來到南寧
“哐當(dāng)，哐當(dāng)……”乘坐火車的乘客大都有這樣的領(lǐng)會(huì)，在火車上聽到鐵軌發(fā)出這樣的聲音，以后，乘客乘坐高鐵很少會(huì)聽到這種聲音。由于高鐵用的全是500米長的鐵軌。一根鐵軌500米長，那么，這么長的長軌是如何運(yùn)到南寧的？
在南寧火車站，記者看到了猶如一條長龍般的長軌車橫臥在鐵軌上，一眼望不到止境。在鋪設(shè)長軌時(shí)，長軌車漸漸往后退，500米長的長軌緩緩從車頭“吐出”。
唐國亮說，高鐵相關(guān)于普通鐵路的特性：長軌鐵道路彎道更少，盡可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個(gè)道理很明顯。目前的普通鐵軌每段只要25米長，每?jī)晒?jié)鋼軌之間有約1厘米的縫隙。每段鐵軌的焊接口之間會(huì)留有空隙。旅客乘坐火車時(shí)聽到的“哐當(dāng)”聲，是列車行駛到焊接處的撞擊聲。
“如今高鐵采用的是500米長的長間隔無縫鋼軌，長軌采用的是無縫焊接技術(shù)，能夠讓兩段鋼軌間簡(jiǎn)直看不到焊接點(diǎn)，過渡自然，所以在高鐵上簡(jiǎn)直聽不到傳統(tǒng)火車的‘哐當(dāng)哐當(dāng)’聲音了?！碧茋琳f。
“這些長軌可寶貝著呢，它們都是坐著‘專車’來到南寧的。”唐國亮說，這種運(yùn)載長軌的車叫T11長軌車，它由44節(jié)“車廂”組成，其中裝載500米長的長軌的平板車就有39節(jié)，這個(gè)平板車可自在轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于在長軌車轉(zhuǎn)彎時(shí)，長軌掉落。這些長軌是從南化存軌基地拉過來的，一次運(yùn)送一批長軌過來，鋪設(shè)完后，再返回基地運(yùn)載。
對(duì)接 柳南客專 與衡柳高鐵撥接
18日，高鐵開端“接軌”南寧火車站，18日清晨，柳州火車站封鎖暫停一切列車運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)柳南客專與衡柳高鐵停止撥接施工。
據(jù)引見，為滿足今年年底廣西高鐵及客運(yùn)專線開通運(yùn)營的需求，南寧、柳州、桂林三大城市火車站于今年4月份相繼停止站場(chǎng)改造施工，改造完工后，廣西三大城市的現(xiàn)有火車站都能完成與高鐵無縫對(duì)接。
為配合柳州火車站撥接施工，從18日清晨2時(shí)40分至上午8時(shí)10分，鐵路部門對(duì)途經(jīng)柳州火車站的一切列車實(shí)行封鎖暫停行駛，18日局部從南寧等方向途經(jīng)柳州客車停運(yùn)。為在短時(shí)間內(nèi)按時(shí)按質(zhì)完成撥接任務(wù)，擔(dān)任施工的中鐵二十五局六公司調(diào)來幾千名鐵路工人停止撥接工作。
南寧鐵路局有關(guān)擔(dān)任人引見，柳南客運(yùn)專線又稱柳南城際鐵路，是湘桂鐵路廣西段擴(kuò)能改造的重要組成局部，亦是廣西今年底方案開通7條高鐵中獨(dú)一的客運(yùn)專線，該客運(yùn)專線在11月1日曾經(jīng)停止聯(lián)調(diào)聯(lián)試。柳南客?！敖尤搿焙饬哞F后，從南寧北上的動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)抵達(dá)湖南衡陽后，就接入京廣線。
如今，旅客從南寧乘坐城際列車到柳州需求3個(gè)小時(shí)，柳南客運(yùn)專線開通運(yùn)營后，只需1小時(shí)左右。柳南客運(yùn)專線與同期建成的衡柳、沿海高鐵等構(gòu)成了通邊達(dá)海、對(duì)接?xùn)|盟、溝通中東部的大通道，讓廣西首府南寧至首都北京完成了全程高鐵化，兩地之間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間將由如今的26個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)左右，旅客出行大大節(jié)約了時(shí)間。
11月18日上午7時(shí)多，廣西衡柳高鐵和柳南客專在柳州火車站勝利對(duì)接，至此，南寧至首都北京已完成全程高鐵線路聯(lián)通。眼下，南寧火車站對(duì)接高鐵的站場(chǎng)改造施工已進(jìn)入沖刺階段，500米長鋼軌已鋪進(jìn)車站，估計(jì)本月底具備開通動(dòng)車的才能柳州火車站向高鐵站“變身”
當(dāng)日上午10時(shí)40分，武昌-南寧的K1561順利抵達(dá)柳州火車站，成為首列駛?cè)肓莞哞F車站的列車，標(biāo)志著衡柳高鐵和柳南城際鐵路完成貫穿。
為滿足今年年底廣西高鐵開通的需求，南寧、柳州、桂林三大城市火車站，于今年4月相繼開端停止站場(chǎng)改造施工。依據(jù)改造計(jì)劃，柳州火車站由原來的3個(gè)站臺(tái)改造擴(kuò)建為6個(gè)站臺(tái)，設(shè)11條客車到發(fā)線。其中，高站臺(tái)5個(gè)，能夠接發(fā)起車組，第一、第二、第三高站臺(tái)由原來低站臺(tái)改造而成，第四、第五高站臺(tái)為新建高站臺(tái)。
當(dāng)天，在衡柳高鐵與柳南客專順利對(duì)接的同時(shí)，柳州火車站新建的第四、第五高站臺(tái)正式投入運(yùn)用，根本能夠滿足柳州火車站近期高鐵動(dòng)車組開行的需求。
據(jù)理解，柳州火車站第一、第二、第三高站臺(tái)改造工程仍在停止中。新一輪站改工程全部完成后，新的柳州火車站除銜接現(xiàn)有的湘桂、焦柳、黔桂三大干線外，北連衡柳高鐵，南接柳南客運(yùn)專線，將成為廣西集客貨運(yùn)輸為一體的高鐵樞紐站，能夠滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和客貨運(yùn)輸快速開展的需求。
南寧至北京全程高鐵聯(lián)通
衡柳高鐵與柳南客專都是廣西最重要的鐵路——新湘桂鐵路的組成局部，它們的勝利對(duì)接，進(jìn)一步完善了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)在廣西的規(guī)劃，為廣西年底開行動(dòng)車發(fā)明了根底條件。
“這兩條高鐵開通后，南寧到北京將可完成朝發(fā)夕至?！蹦蠈庤F路局有關(guān)人士引見，衡柳高鐵和柳南客專貫穿后，從南寧北上的動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)抵達(dá)湖南衡陽后，就接入京廣線，從南寧到首都北京完成全程高鐵，兩地之間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間也由如今的26個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)左右。
其中，柳南客專開通后，將使柳州至南寧的鐵路由如今的雙線變?yōu)樗木€，完成客貨分線，釋放出更大客貨運(yùn)輸才能，滿足廣西北部灣經(jīng)濟(jì)增長旺盛的貨物運(yùn)輸需求。同時(shí)，柳州到來賓只需20分鐘，到南寧只需1小時(shí)左右，將把柳州市融入北部灣1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，讓南寧、柳州兩個(gè)經(jīng)濟(jì)開展總量最大的城市及新興的來賓市率先在廣西完成同城效應(yīng)。
南寧火車站改造年底竣工
萬事俱備，只欠東風(fēng)。南寧至北京的高鐵線路雖已鋪通，但是，市民要能在南寧乘坐動(dòng)車，還需求南寧的火車站具備接發(fā)起車才能。
11月18日下午，記者在南寧火車站站改施工現(xiàn)場(chǎng)看到，站場(chǎng)北場(chǎng)新建的5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)站臺(tái)的屋頂雨棚已搭建終了，站臺(tái)已根本成型。站臺(tái)均長550米、寬10.5米、高1.25米。和圍擋外臨近的老站臺(tái)相比，新站臺(tái)要更高一些，據(jù)引見，屆時(shí)動(dòng)車車廂空中將與站臺(tái)空中齊平，市民進(jìn)出動(dòng)車不需求上下樓梯。
施工現(xiàn)場(chǎng)上百名工人正在繁忙。長軌車?yán)?00米長的鋼軌，一邊退一邊將長軌卸在軌枕上?！敖裉靹傞_端鋪長軌，依照請(qǐng)求，11月30日北場(chǎng)的站改施工要全部竣工，具備通行動(dòng)車的條件。”中鐵二十五局南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)第二項(xiàng)目部書記唐國亮引見，南寧站改施工分北場(chǎng)、南場(chǎng)先后停止，首先對(duì)北場(chǎng)停止圍擋和施工，北場(chǎng)投入運(yùn)用后，再封鎖南場(chǎng)停止改造施工，整個(gè)站改工程方案今年年底竣工。
站改完成后，旅客上下車站臺(tái)從既有的3座增至7座；客車到發(fā)線從既有5條增至13條，同時(shí)將另外新建一條旅客地道。
動(dòng)車賣票運(yùn)營時(shí)間尚未肯定
依照方案，今年年底，廣西將有沿海高鐵南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海段和衡柳高鐵、柳南客專、南廣鐵路南寧至黎塘段、南廣鐵路黎塘至梧州段共7條高鐵開通。
近期，有傳言稱2014年1月1日起廣西動(dòng)車將開端售票運(yùn)營。傳言能否屬實(shí)？11月18日，南寧鐵路局有關(guān)人士回應(yīng)道：“只能說今年年底肯定通車，也就是能跑動(dòng)車了，但賣票運(yùn)營時(shí)間目前尚不肯定?！?/span>
該人士引見，高鐵開通有3個(gè)主要環(huán)節(jié)，第一個(gè)環(huán)節(jié)是聯(lián)調(diào)聯(lián)試；聯(lián)調(diào)聯(lián)試沒問題后進(jìn)入第二個(gè)環(huán)節(jié)，也就是空載試運(yùn)營，用一些沙袋米袋等放在車上，模仿荷載運(yùn)營；最后一個(gè)環(huán)節(jié)才是正式賣票運(yùn)營。沿海高鐵和柳南客專都行將進(jìn)入第二個(gè)環(huán)節(jié)。
11月18日，柳州火車站停止對(duì)接高鐵的施工，車站封鎖了5個(gè)多小時(shí)，招致當(dāng)天列車大面積晚點(diǎn)。
“沉底魚”是18日早上在網(wǎng)上購的車票，當(dāng)時(shí)沒有收到任何列車會(huì)異常的提示。下午3時(shí)10分，火車正常從南寧站動(dòng)身，很快就抵達(dá)黎塘，誰曉得接下來便“一動(dòng)不動(dòng)”，開端了漫長的等候?！俺恋佐~”說，列車員給乘客的解釋是前方修路，柳州站正在封鎖施工，他用手機(jī)上網(wǎng)一查，看到“柳南客專與衡柳高鐵貫穿”的新聞才明白。
18日晚上8時(shí)40分許，“沉底魚”煩惱地通知記者，這個(gè)時(shí)間本該差不多到桂林了，由于晚點(diǎn)，他曾經(jīng)無法趕上晚上11時(shí)20分從桂林動(dòng)身的航班，只能把機(jī)票改簽到第二天。“沉底魚”表示，施工能夠了解，但為何事前不停止告知，這樣乘客能夠選擇改乘汽車或者更改行程。
當(dāng)天，多列火車都因“柳州站對(duì)接高鐵”而滯留。一名搭乘茂名-桂林列車的網(wǎng)友在下午2時(shí)30分左右抵達(dá)黎塘后，也不斷被“截留”到晚上8時(shí)多才放行。一位乘坐當(dāng)天T190的旅客給南國早報(bào)來電稱，列車下午1時(shí)左右從南寧發(fā)車，中途走走停停，晚上9時(shí)40分才到來賓。
據(jù)理解，為順利展開撥接施工，18日清晨2時(shí)40分至早上8時(shí)10分，南寧鐵路部門對(duì)途經(jīng)柳州火車站的一切列車實(shí)行封鎖暫停行駛?！傲莼疖囌颈葦M忙碌，封鎖的幾個(gè)小時(shí)積壓了大量列車，放行這局部列車需求時(shí)間，也影響到當(dāng)天后續(xù)列車?！蹦蠈庤F路局有關(guān)擔(dān)任人引見，柳州站封鎖施工是形成當(dāng)天列車大面積晚點(diǎn)的主要緣由。另一方面，為了確保平安，新接通的線路也需求采取限速通行等措施，使得柳州火車站不具備正常的接車才能，也一定水平加重了晚點(diǎn)現(xiàn)象。而為了盡可能減少暫時(shí)封鎖車站的影響，南寧鐵路局已事前布置停開了局部車次。
“讓旅客們受冤枉了，他們的心情我們可以了解。”該擔(dān)任人表示，站場(chǎng)停止封鎖施工，是鐵路部門的內(nèi)部工作，依照慣例，封鎖時(shí)間和時(shí)長不對(duì)外發(fā)布。由于延誤時(shí)間存在不肯定性，也無法提早告知旅客確切晚點(diǎn)時(shí)間。鐵路局已通知各列車長在列車上做好解釋、安撫工作。
據(jù)引見，11月18日停止的只是柳州火車站一頭的撥接，11月20日，該站還將停止另一頭的撥接，屆時(shí)仍需求暫時(shí)封鎖車站。而近期，桂林火車站、南寧火車站也將展開對(duì)接高鐵的撥接施工。估計(jì)這段時(shí)間，列車不準(zhǔn)點(diǎn)的狀況將增加。
