上海手繪墻體廣告：近日，發(fā)改委、民航局結(jié)合下發(fā)通知：自2013年10月20日起，對(duì)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國內(nèi)航線均取消下浮幅度限制。民航局官員提出，支持大型主干航空公司設(shè)立低本錢航空子公司，鼓舞民間資本進(jìn)入低本錢航空范疇。在國內(nèi)某家低價(jià)航空公司網(wǎng)站上，11月19日北京到上海的機(jī)票最低只需199元，大大低于普通航空公司的價(jià)錢。對(duì)此，北京工商大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研討所所長陳及對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，開展低本錢航空可能會(huì)對(duì)高鐵產(chǎn)生一定的分流，但不會(huì)帶來太大沖擊，畢竟二者各有互補(bǔ)，不能完整替代。
低本錢航空公司，也就是低價(jià)空公司，最早從國外興起。和大型航空公司相比，低價(jià)航空公司機(jī)票價(jià)錢相對(duì)廉價(jià)，效勞質(zhì)量也較低，比方飛機(jī)餐質(zhì)量、座椅間隔、改簽、免費(fèi)行李額和航班延誤布置的住宿等級(jí)等，質(zhì)量都不如大型優(yōu)質(zhì)航空公司。但由于價(jià)錢實(shí)惠、便民等優(yōu)勢(shì)，它深受消費(fèi)者的歡送。
大陸截至目前獨(dú)一一家低本錢航空公司是春秋航空公司，此外，海航集團(tuán)旗下的西部航空以及不祥航空宣布行將成立的九元航空公司，都瞄準(zhǔn)了低價(jià)航空范疇。媒體稱，目前國內(nèi)市場(chǎng)低本錢航空整體市場(chǎng)份額缺乏5%。
中國開展低本錢航空存在資源受限等艱難
在11月5—6日，國際民航組織與中國民用航空局在北京共同舉行低本錢航空運(yùn)輸研討會(huì)上，民航局副局長夏興華指出，中國低本錢航空運(yùn)輸具備很大的開展?jié)摿?，但中國低本錢航空的開展仍存在低本錢航空公司本錢可控余地較少、忙碌機(jī)場(chǎng)的時(shí)辰資源受限、專業(yè)技術(shù)人員緊缺、配套設(shè)備開展缺乏等理想的艱難。
會(huì)上，國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾? 阿澤馬表示，過去25年，低本錢航空在國際航空運(yùn)輸業(yè)開展過程中發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的周期性，燃油本錢起伏等諸多要素都會(huì)影響行業(yè)開展，因而關(guān)于航空公司而言，如何降低本錢是永遠(yuǎn)重要的話題。
有航空公司人士指，如今國內(nèi)市場(chǎng)低價(jià)航空并不“低價(jià)”，國外有針對(duì)低價(jià)航空特地設(shè)立的航站樓，起降費(fèi)用相對(duì)優(yōu)惠。但國內(nèi)市場(chǎng)則是“厚此薄彼”，航空公司很難降低本錢，一些航企經(jīng)過降落第二或周邊機(jī)場(chǎng)、不提供航空餐食、減少中間環(huán)節(jié)的票務(wù)銷售費(fèi)用來到達(dá)節(jié)約本錢的目的。
春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，目前春秋的低本錢主要是從本身角度動(dòng)身，比方在細(xì)節(jié)方面，登機(jī)牌做的相比照傳統(tǒng)航企簡單很多，經(jīng)過這樣的方式去降低各方面開支。普通來說，春秋航空的本錢要比傳統(tǒng)航空公司低20%-30%。
發(fā)改委綜合運(yùn)輸司研討所研討員董焰對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，低本錢航空公司是在空中流量不大的中小城市，開拓簡單易行的航線，它是民航的補(bǔ)充和效勞的延伸。低本錢航空公司需求在市場(chǎng)競(jìng)爭中探尋新的降低本錢的方式，只需低本錢航空公司效勞到位、航班準(zhǔn)時(shí)，有利于民眾出行便當(dāng)，就會(huì)更遭到人們的歡送。
關(guān)于低本錢航空公司本錢緊縮艱難的問題，董焰表示，低本錢航空公司在詳細(xì)運(yùn)營中的確會(huì)遇到很多問題，這有賴于民航變革的進(jìn)一步加快。
北京至上海機(jī)票最低199元 專家：低價(jià)航空和高鐵各有互補(bǔ)目前，國內(nèi)民眾對(duì)低價(jià)航空公司的理解還不多，但低價(jià)票在國內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛，業(yè)界普遍看好。
對(duì)此，中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道查詢比照了相關(guān)信息：12306鐵路訂票系統(tǒng)顯現(xiàn)，11月20日北京至上海G開頭的高速動(dòng)車二等座票價(jià)為553元，歷時(shí)5個(gè)半小時(shí)；D開頭的動(dòng)車組二等座票價(jià)408元，歷時(shí)將近12小時(shí)。而攜程網(wǎng)上11月20日各大航空公司的機(jī)票價(jià)加上機(jī)建、燃油費(fèi)之后根本都在600元以上，這還沒有算上往復(fù)機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用；在春秋航空的網(wǎng)站上，11月19日北京到上海的機(jī)票“輕松特價(jià)行”只需199元，但購票提示中明白闡明，購票套餐包含“不得退改簽”、“無免費(fèi)托運(yùn)轉(zhuǎn)李，只能免費(fèi)攜帶7kg行李進(jìn)客艙”等規(guī)則。總體來看，普通航空公司的機(jī)票依然貴過高鐵，低價(jià)航空公司在價(jià)錢上相當(dāng)有競(jìng)爭力。
北京工商大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研討所所長陳及對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，更多航空公司的呈現(xiàn)，有利于在競(jìng)爭中降低本錢。低價(jià)航空是個(gè)好形式，民眾需求更廉價(jià)快速的交通工具。
陳及表示，低價(jià)航空可能會(huì)對(duì)高鐵產(chǎn)生一定的分流，但是乘坐飛機(jī)容易遭到天氣、抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的擁堵狀況等等條件的限制和影響，在這方面高鐵能更精確的控制時(shí)間。高鐵限速300km，飛機(jī)時(shí)速則能到達(dá)800-900km，這兩種交通工具各有各的優(yōu)勢(shì)，只能說在一定水平有競(jìng)爭，但不能完整替代。
消弭歧視政策深化變革 民營資本進(jìn)入低價(jià)航空范疇作為首個(gè)中國民營資本獨(dú)資運(yùn)營的低本錢航空公司，春秋航空也是中國首批民營航空公司的碩果僅存者。此前《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，關(guān)于低價(jià)航空公司來說，真正做到低本錢還是很艱難的，很多大的方面的支出，比方燃油費(fèi)、起降費(fèi)以及飛機(jī)采購和傳統(tǒng)航空公司并沒有區(qū)別。
民航局副局長周來振表示，長期以來，民航持續(xù)傳統(tǒng)開展形式，目的客戶群體普遍定位于中、高端旅客，產(chǎn)品構(gòu)造和效勞類型單一。近年來，我國民航運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)造和消費(fèi)群體曾經(jīng)發(fā)作深入變化。因而，加快低本錢航空開展，調(diào)整企業(yè)商業(yè)形式，有利于促進(jìn)民航消費(fèi)構(gòu)造擴(kuò)容晉級(jí)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)，踐行群眾化戰(zhàn)略。
北京工商大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研討所所長陳及對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，世界范圍內(nèi)，航空業(yè)的競(jìng)爭是十分劇烈的。而中國航空業(yè)的監(jiān)管是世界上最嚴(yán)的，事實(shí)上這對(duì)民航業(yè)的開展不利。民營資本進(jìn)入低價(jià)航空航空范疇，消弭了過去對(duì)民營資本的歧視性政策，放開管制實(shí)踐上也是深化體制變革的一種表現(xiàn)。
