廣東墻體廣告 跟著中鐵二十五局指揮員一聲令下，鋪軌機為深茂鐵路鋪下榜首組軌跡，深茂鐵路這一里程碑式的開展在《新聞聯(lián)播》上露臉。
江門對這條
聯(lián)通粵西大地的鐵路充滿憧憬，因為，“珠西產(chǎn)城紐帶城市”又近了一步。
江門市市長鄧偉根提出，舍去“小
江門”，方得“大
江門”，從曩昔各自為營的縣城格式改動提升為大城格式。他還在自己微博中描寫
江門創(chuàng)造“珠西產(chǎn)城紐帶城市”的設(shè)想。
在日前
江門舉行的要點城市建造項目推動推介會上，
江門推出超千億元城建大項目，其間包含珠西歸納交通紐帶
江門站、鶴山物流紐帶基地（廣珠鐵路
江門北站）等要點項目，
江門憑仗這批城建項目，將一步步構(gòu)建起“珠西產(chǎn)城紐帶城市”。
格式 東南西北中“五大門戶”
江門這座城市與交通有不解之緣。多年前，
江門東接
廣州、香港，西聯(lián)大西南，變成水陸聯(lián)運的交通紐帶城市，因此而昌盛。如今，軌跡交通年代到來， 特別是跟著深茂鐵路、廣佛江珠城軌、港珠澳大橋以及將來的深中江通道等要點交通的建造，
江門逐漸變成珠三角及港澳區(qū)域與粵西甚至大西南銜接的主要交通節(jié) 點，起著“承東啟西”的“中場”人物。
交通格式的改動將重構(gòu)
江門的區(qū)位優(yōu)勢。在這一輪軌跡交通建造浪潮中，
江門獲得得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，被省委省政府寄予厚望。記者注意到，在省“十 三五”方案綱要里，
江門被賦予“珠
江西岸歸納交通紐帶”定位。
江門如何捉住這一輪交通區(qū)位條件大洗牌的機會，創(chuàng)造區(qū)域的交通紐帶城市？
要捉住這一輪珠西大開展的機會，承載省“十三五方案”對
江門的寄望，
江門有必要摒棄“小
江門”觀念，要把三區(qū)四市統(tǒng)籌起來，用鄧偉根的話說，要有“大
江門”格式。
江門構(gòu)建“珠西產(chǎn)城紐帶”，并不是囿于某一站點，而是從全部
江門的層面進行方案。將來的“珠西產(chǎn)城紐帶”將由五個交通紐帶節(jié)點構(gòu)成：
江門東站即 原廣珠城軌
江門站，是城際交通的紐帶節(jié)點；
江門南站坐落臺山大廣海灣，這是一個依托鐵路、港口，以廣海灣為中心創(chuàng)造的沿海物流紐帶；
江門西站則以臺開同城 為依托，以深茂鐵路臺山站、開平站為依托一起創(chuàng)造服務(wù)臺開同城的西部客運紐帶，變成以深茂鐵路為主線通往粵西之橋頭堡；
江門北站坐落鶴山，是廣珠鐵路與南 沙疏港線交匯構(gòu)成聯(lián)接高欄港與南沙港之物流紐帶節(jié)點；新
江門站即
江門南站，是廣珠城際、深茂鐵路與方案的江肇珠高鐵及城市軌跡構(gòu)筑的珠西歸納交通紐帶。未 來，
江門將構(gòu)成以
江門南站為中心紐帶，東南西北四門洞開的紐帶城市格式。
鄧偉根以為，
江門是
廣東西進之“
中衛(wèi)”“中場”，東聯(lián)廣佛、深港澳兩大龍頭，西扼
廣東省戰(zhàn)略西拓的要道，發(fā)揮著“傳”“接”主要人物。曩昔的
江門，因擔任水陸聯(lián)運交通紐帶門戶功用而興，現(xiàn)在要推動
江門城市復(fù)興，首要任務(wù)即是重振紐帶門戶功用，從頭翻開
江門之“門”。
開展 “珠西紐帶”本年完結(jié)立項下一年可開工
五大紐帶門戶撐起珠西產(chǎn)城紐帶大格式，其間，以依托新
江門站構(gòu)建的珠西歸納交通紐帶最為要害，開展最為敏捷。
珠西歸納交通紐帶坐落
江門市新會區(qū)，是深茂鐵路、廣佛江珠城際、廣珠鐵路、廣珠城際、江恩城際等多條軌跡交通以及
江門城市軌跡交通線的交會點， 也是城市大動脈、珠西產(chǎn)城主軸“
江門大路”的主要銜接點，是
江門施行“東提西進，同城共融”戰(zhàn)略、創(chuàng)造“敞開之門、方便之門、輻射之門”的嚴重交通紐帶。
在前不久舉行的
江門市要點城市建造項目推動推介會上，鄧偉根宣布說話時泄漏一個鼓舞人心的音訊，珠西紐帶的方案得到省委省政府和我國鐵路總
公司的高度認可，本年將完結(jié)立項，下一年能夠開工。
江門市發(fā)改局局長潘創(chuàng)明此前承受本報采訪時表明，“珠西紐帶”的建造能夠協(xié)助
江門構(gòu)筑珠西區(qū)域迅速通達的交通紐帶，使
江門變成珠西區(qū)域里能夠真 正會聚人流和交通流的城市?！啊槲骷~帶’是珠中江陽經(jīng)濟圈銜接廣佛都市圈、深港澳經(jīng)濟圈的主要通道，也是推進三大經(jīng)濟圈協(xié)作共融的基礎(chǔ)?！槲骷~帶’使
江門要跳出本身的經(jīng)濟開展，既要對粵東西北的復(fù)興起到擔任效果，更要起到橋梁和紐帶的效果?！?br /> 往更大的方面看，珠西歸納交通紐帶不僅僅是一個站點，更能夠是一座新城。前不久舉行的市規(guī)委會工作會議審議了珠西紐帶新城的概念方案，依據(jù)珠西 紐帶新城概念方案，珠西紐帶新城北至新會大路，鄰近舊城，西至方案新高高速，南至中開高速，包括雙水、三江有些用地，面積約為188平方公里。方案定位形 象地歸納為“珠西芯紐帶·僑都中門戶·漂亮湖灣城”，是珠三角向粵西輻射的榜首門戶區(qū)，
江門走向國際化的“深藍戰(zhàn)略”龍頭區(qū)域、銀洲
湖北岸的“產(chǎn)城交融” “生態(tài)宜居”新城。
■縱深
江門創(chuàng)造珠西交通紐帶優(yōu)勢安在？
“十三五”時期，
廣東省掀起交通基礎(chǔ)設(shè)施建造的新一輪高潮。軌跡交通年代的到來，讓
江門得以重構(gòu)區(qū)域優(yōu)勢。然而，在這一輪大洗牌的過程中，不少城市都力求搶先進位，變成區(qū)域的紐帶城市。
佛山著力建造軌跡交通紐帶——佛
山西站，佛
山西站將引進貴廣鐵路、南廣鐵路、佛
山西至
陽江鐵路、廣佛肇城際、廣佛環(huán)城際、佛
山西至高超新機場城際聯(lián)絡(luò)線以及城市軌跡交通、有軌電車線等，是一個歸納性的交通紐帶。
而
江門的近鄰
中山市也擬在“十三五”時期出資千億元構(gòu)建
現(xiàn)代化、立體式、歸納型大交通系統(tǒng)，開展包括公路、國鐵、城際軌跡、城市軌跡、港口、客貨運紐帶等在內(nèi)的歸納交通開展形式，構(gòu)建起對外出口暢通無阻、表里通道互聯(lián)互通的交通格式。
那么
江門創(chuàng)造珠西產(chǎn)城紐帶城市優(yōu)勢安在？首要，
江門處在珠三角與粵西甚至我國大西南相銜接的咽喉方位，這是得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。這一區(qū)位條件在 我省復(fù)興粵東西北的大布景下顯得尤為主要。
江門統(tǒng)籌全市方案，翻開“三門”（新一輪開展的“敞開之門”，粵西進入珠三角的“方便之門”，珠三角向粵西甚至
廣西、大西南的“輻射之門”），把“大
江門”建造變成產(chǎn)城交融的交通紐帶城市，變成珠三角與粵西甚至大西南的銜接紐帶；其次，
江門有著漫長的海岸線和優(yōu)秀 的港灣，又是聞名的我國僑都，與海外僑胞有著深沉的根由。在“一帶一路”大布景下，
江門將變成我省與海外溝通的主要站點；一起，港珠澳大橋建成后，
江門與 港澳經(jīng)濟圈的聯(lián)絡(luò)愈加親近，特別是
廣東大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的建造，為泛珠三角的溝通與協(xié)作供給寬廣渠道。
為創(chuàng)造珠西產(chǎn)城紐帶城市，
江門投入千億元發(fā)動“交通大會戰(zhàn)”，已獲得階段性戰(zhàn)果。串聯(lián)全市近七成經(jīng)濟體量（東部三區(qū)一市）的“珠西產(chǎn)城主軸” ——
江門大路現(xiàn)已有些通車，廣佛江珠城軌也將在下一年開工建造。
江門市交通部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，該市共有33個項目列入交通大會戰(zhàn)，總出資約 994億元，年度方案出資為123億元。上半年，交通大會戰(zhàn)項目共完結(jié)出資53.4億元，完結(jié)年度出資方案的43.6%。累計完結(jié)出資255億元，占總投 資的25.7%。
抱負照進現(xiàn)實，珠西產(chǎn)城紐帶城市正在逐漸成型。
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