廣東墻體廣告 一線城市的房價(jià)經(jīng)過曩昔十多年的飆升，現(xiàn)已鎖定在一個高位。但你有必要知道，中國的城市化沒有完成。
將來，將有三股看不到的力氣影響甚至決議新一輪城市化的走向。那么，一線城市中，誰將是贏家？
榜首股力氣是商場。中國的“遍及城市化”已走過高潮，二三線城市住宅庫存高企，而“大城市化”方興未已。將來，出產(chǎn)要素將持續(xù)向東部沿海集聚，當(dāng)中國人從農(nóng)耕走向海洋，一線城市中將有重量級的航運(yùn)紐帶鋒芒畢露。
第二股是全球化的力氣。英國脫歐，歐洲小國的商場割據(jù)和恐襲的不確定，將變成歐洲經(jīng)濟(jì)的定時炸彈，而太平洋兩岸將變成新的添加極。中國的一線城市，有必要重新考慮怎么將自個接入這一輪新的跨國添加浪潮。因而，高效銜接亞太經(jīng)濟(jì)帶的航空紐帶呼之欲出。
第三股力氣最為要害，它是城市的創(chuàng)造力。一座城市會拿出什么樣的戰(zhàn)略來對接以上兩股力氣，推動自個變成新一輪“大城市化”的贏家。顯著，唯有立異。一個城市有必要變成科技立異型紐帶，積累最佳的人才、最頂尖的技能、最具
公司家精力的立異本錢，才干終究勝出。
某種意義上講，這也許是中國一線城市的“又一輪洗牌”，輸家將難有翻身機(jī)會，而贏家愈加一騎絕塵。在這一進(jìn)程中，作為“政經(jīng)榜首城”的北京、承載外資舊夢的
上海、年青的
深圳，以及低沉務(wù)實(shí)的
廣州，一線城市必定依據(jù)本身稟賦的不一樣，挑選各自的路途。
廣州挑選了“建成紐帶型網(wǎng)絡(luò)城市”的開展戰(zhàn)略，這是新期間
廣州城市開展的前史挑選，更是一座城市的前史責(zé)任。
這一城市開展戰(zhàn)略的前史性挑選背面有何立異和深意？答復(fù)這個疑問，有必要回憶數(shù)百年來特別是互聯(lián)網(wǎng)年代以來，國際經(jīng)濟(jì)地圖的變遷。
海洋年代需求航運(yùn)紐帶
談中國一線城市的將來，有必要回到中國前史的最深處。由于，中國城市的開展史，本質(zhì)上即是一部中華民族的遷徙史。
前史上，在華夏主體民族構(gòu)成以后，中國人從前歷過兩個方向的大搬遷。先是由西向東，再由北向南，這種搬遷也是一種經(jīng)濟(jì)景象。它出于人員的生計(jì)需求——比方逃避戰(zhàn)亂，背面也有出產(chǎn)力和技能條件前進(jìn)的推動。
廣州南沙港
松軟的黃土、茂盛程度合適的森林、源于雪山的具有安穩(wěn)流量的河川，它們都非常合適初始技能條件下的農(nóng)耕和漁獵，因而中華民族開端的生計(jì)地是在西北黃土地帶。
跟著青銅、鐵器先后運(yùn)用、農(nóng)耕技能的騰躍，以及人員的添加，中國人開端東遷。帝制王朝或許分裂年代，除了將
長安作為首都外，許多政權(quán)都長時間將
洛陽作為“東都”，這背面都是人員和經(jīng)濟(jì)東西搬運(yùn)使然。
然后是南遷。前史書對于中國人南遷的描繪浩如煙海，這篇文章不再贅述。最終，經(jīng)過長時間的東遷和南遷，在中國人進(jìn)入工業(yè)年代之前，農(nóng)耕的中國在地圖上 構(gòu)成了一條“胡煥庸線”：自
黑龍江璦琿至
云南騰沖畫一條直線（約45°），線東南半壁的36%的土地供養(yǎng)了全國96%的人員；而西北半壁64%的土地僅供 養(yǎng)4%的人員。
廣州沙面
但跟著中國人進(jìn)入工業(yè)年代，特別是改革開放以后，中華民族進(jìn)入了另一次大搬遷。這一次搬遷的方向，和從前兩次方向類似，但意圖則愈加清晰——面向海岸線，特別是向集聚著大工業(yè)的珠三角、長三角和環(huán)渤海等三大沿海興旺地帶遷徙。
人員的大搬遷也構(gòu)成了中國城市位置的更迭。在農(nóng)耕年代，以及工業(yè)年代的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)期間，中國城市只能被分為兩類，即首都和非首都。
首都天然不用說，它是全國所有資本的基地。當(dāng)?shù)剞k理基本上是依據(jù)中央安排“畫地而治”，而當(dāng)?shù)爻鞘械臉?gòu)成，也并不是出產(chǎn)要素天然積累的結(jié)果，而是中央與當(dāng)?shù)?、?dāng)?shù)嘏c當(dāng)?shù)刂g的權(quán)利和利益分配進(jìn)程的副產(chǎn)品。
在工業(yè)年代的商場經(jīng)濟(jì)期間，特別是改革開放以來，中國的城市構(gòu)成形式開端發(fā)作本質(zhì)改變，進(jìn)程變得愈加商場化。北上廣深變成了中國的“一線城市”，這兒集聚著中國最高質(zhì)量的出產(chǎn)要素，最佳的
公司群體，以及最具大志的年青人。
廣州沙面
大城市化還將持續(xù)。橫向比照來看，日本的三個大都市圈會集了快到70%的總?cè)藛T，出產(chǎn)了全國74%的GDP。而中國，顯著還沒有到達(dá)這個程度。 一位聞名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家接受《南風(fēng)窗》記者采訪時曾說，依照中國的人員規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)形式，
上海、
廣州這么的一線城市，將來人員到達(dá)5000萬也有也許。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話只是一種對大城市化的好心估量，未必成真。但中國的“大城市化”確實(shí)還有空間。從本質(zhì)上講，新一輪“大城市化”，也是中華民族從一 個農(nóng)耕民族邁向工業(yè)民族，從內(nèi)陸年代邁向海洋年代的進(jìn)程。因而，變成國際性的航運(yùn)紐帶，這是贏家的必定挑選，而
廣州根底優(yōu)越，有必要見義勇為。
廣州塔摩天輪坐落
廣州塔塔身頂450米高空處，是國際最高摩天輪。
全球化年代需求航空紐帶
2016年6月16日，中遠(yuǎn)集團(tuán)散貨運(yùn)送有限
公司建立大會在
廣州舉辦。中遠(yuǎn)集團(tuán)散貨運(yùn)送有限
公司是全球海運(yùn)散貨榜首大船隊(duì)，航線遍布全球100多個國家和區(qū)域的1000多個港口。
一家
公司建立是個“小事”，無需大書特書，但它卻暗示著
廣州的大將來。作為一座從前的“海洋城市”，
廣州正在康復(fù)它舊日的榮光。
乾隆年間，清政府把
廣州作為全國唯一對外交易口岸，史稱“一口互易商貨”，中外交易在清政府指定的“十三行”進(jìn)行。不過，這并非
廣州真實(shí)的榮光。前史上，
廣州作為中國的大港，是“天然挑選”而不是中央政府“特許經(jīng)營”的結(jié)果。
北京路步行街
隋唐期間，
廣州便是中國四大港口之一，也是海上絲綢之路的首要起點(diǎn)。但一千多年以來，
廣州、
泉州、
揚(yáng)州、
寧波（明州）等四大港口，僅有
廣州和
寧波得以連續(xù)昌盛。
由于，除了戰(zhàn)亂、朝代更迭和天然環(huán)境改變（比方水道淤塞）等要素外，更首要的要素在于，農(nóng)耕年代和工業(yè)年代，對港口的需求是不一樣的。
在工業(yè)年代，任何一個國際大港的背面都會有“大工業(yè)”的支撐。海運(yùn)一向都是工業(yè)質(zhì)料和制品最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送方法，而首要工業(yè)國家在工業(yè)化進(jìn)程中，工業(yè)基地的選址除了接近鐵礦、煤礦以外，另一條原則是接近大洋。當(dāng)然，最佳兩者兼而有之。
珠三角作為“國際工廠”，
廣州港敏捷興起。依照現(xiàn)在排行，
廣州港吞吐量早已躍居全球前5。但這個排行并不值得驕傲，更值得驕傲的在于潛力。
南沙沿海沙灘
現(xiàn)在，中國在全球排行前十的港口中，長時間占有5席以上的座位。但其間許多港口都以外貿(mào)為主，內(nèi)貿(mào)較少。在外部需求旺盛的時分，港口繁忙，事務(wù)景氣，但遇到金融危機(jī)致使歐美花費(fèi)的緊縮，則港口事務(wù)量將遭到極大影響。
2008年以后，國內(nèi)各大港口顯著呈現(xiàn)出“內(nèi)貿(mào)好于外貿(mào)”的狀況。以
深圳鹽田港為例，在金融危機(jī)以后，該港一度呈現(xiàn)了1989年開港以來的初次 負(fù)添加。比照而言，珠
江西岸最大集裝箱碼頭——
廣州南沙港區(qū)卻好許多。最新數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2016上半年，在香港、
上海等大型港口城市進(jìn)出口貨品集裝箱數(shù)量均 負(fù)添加狀況下，南沙港同比添加6%。
對港口而言，所謂“外貿(mào)”，即質(zhì)料和產(chǎn)品經(jīng)過港口裝卸，在沿海地帶即完成加工并外銷，物流體系并不深化中國內(nèi)地。但“內(nèi)貿(mào)”則不一樣，很多鐵礦 石、糧食到達(dá)港口以后，需求經(jīng)過內(nèi)河航運(yùn)、或許鐵路、公路轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地。反之，同樣是內(nèi)地貨品經(jīng)過內(nèi)陸的物流體系，聚集到港口，然后經(jīng)過海運(yùn)運(yùn)出。
廣州港為何有“內(nèi)貿(mào)”優(yōu)勢？除了
廣州傳統(tǒng)的內(nèi)貿(mào)大城優(yōu)勢以外，還在于“大
廣州區(qū)域”具有華南、甚至中國大城市中硬件最優(yōu)秀、辦理最高效的鐵路體系。比方，在全國本來的八大鐵路紐帶中，只要
廣州和
上海有“海陸對接”優(yōu)勢。
花城騎行 拍攝/何梅捷
除了中遠(yuǎn)這么的巨擘“慧眼識珠”外，在金融危機(jī)后，外資巨擘也益發(fā)垂青
廣州。2011年，全球最大的集裝箱航運(yùn)
公司馬士基開端將本來30%安排在香港港口的船期與航線撤走，搬運(yùn)在
廣州南沙港區(qū)掛靠。
能夠看出，由于強(qiáng)壯的港口功用，加上高效的鐵路體系對接，
廣州早已變成了銜接國際和中國華南、西南甚至長江中游區(qū)域的超級“臨海大紐帶”，而不 僅僅是一座外貿(mào)大城。跟著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，特別是從外貿(mào)驅(qū)動到花費(fèi)驅(qū)動的改變，
廣州這種相對于別的大港的“內(nèi)貿(mào)”優(yōu)勢將不斷閃現(xiàn)。
除了航運(yùn)紐帶，
廣州航空紐帶的優(yōu)勢也非常顯著。白云機(jī)場、南邊航空，它們是
廣州建造國際空港紐帶的“根底設(shè)施”。不過，空港紐帶究竟遠(yuǎn)景怎么？海外巨擘的挑選或許更具說服力。
2009年，聯(lián)邦快遞啟用坐落
廣州機(jī)場的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)基地，這件事并不起眼，但某種程度上講，卻一會兒為
廣州變成亞太區(qū)域，甚至全球最首要的航空紐帶寫下了背書。
這些物流巨擘為什么挑選
廣州，而不是
上海、新加坡或許別的當(dāng)?shù)兀看饛?fù)這個疑問，還得從近百年國際經(jīng)濟(jì)開展的變遷說起。
廣州誘人夜景
科技年代需求科技立異紐帶
二戰(zhàn)以后，除了德國等戰(zhàn)敗國康復(fù)的速度較快以外，真實(shí)的敏捷經(jīng)濟(jì)添加首要發(fā)作在了東北亞，比方日本、韓國和中國臺灣，也包含中國香港。
將來50年呢？除了正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的中國以外，極也許還包含了東盟或許說亞太區(qū)域的西半側(cè)，還有南亞區(qū)域。這些區(qū)域不但年青人員比例極高，并且公民相對勤勉。那么，在這個意義上講，
廣州完全能夠看作是“中國-東盟-南亞”經(jīng)濟(jì)帶的國際性基地城市。
看到這一潛力的，不只是聯(lián)邦快遞。在國家的規(guī)劃中，
廣州的位置也悄然改變。此前，國家對
廣州的定位是“華南基地城市”，但2016年年頭，國務(wù) 院批復(fù)《
廣州市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）》指出，
廣州是“中國首要的基地城市”?？梢姡?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-gdguangzhou.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
廣州的城市定位現(xiàn)已上升了一個層次。
有了有利地勢、有利地勢，“人和”即一座城市的戰(zhàn)略挑選更要害。
廣州已定下“建造紐帶型網(wǎng)絡(luò)城市”的方針，要讓國際航運(yùn)、航空、科技立異三大戰(zhàn)略紐帶，構(gòu)成新的開展動力源和添加極。
在國際航運(yùn)、航空方面，
廣州的紐帶位置初步閃現(xiàn)，而科技立異紐帶建造方面，
廣州也在銜枚疾進(jìn)。依照方針，
廣州將在推動群眾創(chuàng)業(yè)、萬眾立異方面發(fā)力，力求2020年高新技能
公司到達(dá)6000家，研制投入占出產(chǎn)總值比重到達(dá)3%以上。
廣州白云國際機(jī)場
實(shí)際上，
廣州現(xiàn)已具有了這么的工業(yè)根底，以互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)為例，本地“隱形冠軍”很多。在門戶網(wǎng)站和網(wǎng)游范疇，有網(wǎng)易；電子商務(wù)范疇，有唯品會；更首要的是，代表著中國
移動互聯(lián)網(wǎng)將來的微信也是“
廣州智造”。
國際航運(yùn)、航空這兩大戰(zhàn)略紐帶，代表著人和貨品的集聚，而科技立異戰(zhàn)略紐帶則意味著才智和信息的集聚。更深一層來看，三種集聚終究也會帶來資金的集聚，以及金融立異的也許性。
長時間以來，
廣州很少被視為金融基地，由于金融資本首要會集在北京，或許
上海和
深圳。但在將來，
廣州卻也許別出心裁，變成一個首要的金融立異基地。
在國際金融史上，曾有一個廣泛被忽視的現(xiàn)實(shí)：國際上開端的金融基地，大都都并非一國的政治基地，而是航運(yùn)基地或許說物流基地。物流意味著錢流，當(dāng)國際的貨品都途經(jīng)某個港口時，作為中轉(zhuǎn)結(jié)算地，這兒也必定是資金集聚之地。
17世紀(jì)，全球炙手可熱的金融基地阿姆斯特丹即是航運(yùn)基地。到了今日，新加坡從亞太最首要的中轉(zhuǎn)港口，敏捷興起為比美香港的金融基地，同樣是這個邏輯。
那么，
廣州的“金融將來”在哪里？南沙自貿(mào)區(qū)的立異實(shí)習(xí)給出了答復(fù)。融資租借全國“第三極”、船舶交易所、立異型期貨交易所，這些和航運(yùn)、物流有關(guān)的金融立異正變成南沙改革的最大亮點(diǎn)。
一向以來，北京因集聚著全國最多的金融機(jī)構(gòu)總部和監(jiān)管部門，被看作是“總部金融”；
上海因有證券、黃金、外匯和期貨交易所，而被稱為“平臺金 融”；
深圳具有深交所，加上立異概念，能夠看作是“立異金融”。將來，
廣州將也許開展出“紐帶金融”，即根據(jù)三大戰(zhàn)略紐帶建造，以及原有的珠三角制造業(yè)資 金裝備基位置置而衍生出的立異型金融新地圖。
建造科技立異紐帶，最首要的“出產(chǎn)要素”是人。
廣州是不是做到了對人才的積累？不妨用共同的“高鐵目標(biāo)”來衡量。
2015年，中國很多高鐵線路中，大都虧本，質(zhì)疑不少。但東部的少量幾條賬面為正，其間兩條變成了明星高鐵。其間一條是京滬高鐵，另一條是廣深 港高鐵。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，雖然香港段沒有開通，但廣深段去年盈余已達(dá)1.77億。高鐵的“人流量”是一座城市、一個區(qū)域商貿(mào)興旺程度、人才商場活潑程度最客觀的 目標(biāo)之一，從這一點(diǎn)看，
廣州已走在了才智和信息集聚的敏捷通道上。
年代的大變局帶來城市開展形式的大變革。全球化和信息化年代，經(jīng)過城市交通網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)、立異網(wǎng)絡(luò)、人才網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，全球人流、物流、資金流、信息流加快集聚分散，一座城市的紐帶帶動力和網(wǎng)絡(luò)連通性將直接決議城市的國際影響力和競爭力。
因勢而變，變則通，公例久?！凹~帶型網(wǎng)絡(luò)城市”的將來，值得等待！
新美
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