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南寧乘火車前往
昆明，如今要走13至15個小時，從
柳州出發(fā)則要18.5小時。8月15日， 現(xiàn)已全錢鋪通的云桂高鐵線（即南昆客運專線）將進行
云南段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。今年底，南昆客運專線將投入運營，屆時，
柳州到
昆明僅需5個多小時，比如今縮短了近 13個小時。為了這13小時的減縮，為了鋪通這條中國險阻山區(qū)地形地質(zhì)條件極端雜亂的鐵路干線，有一群來自
柳州施工單位的“工程郎”，他們不畏險阻鑿隧架 橋，在深山中足足奮斗了6年，啃下一個個“硬骨頭”。
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山崖溝壑邊鑿出施工便道
駕 車從廣昆高速公路下馬街收費站駛出后，走25公里村莊土路，再走23公里施工便道，便到達坐落
云南省文山壯族苗族自治州廣南縣與富寧縣的群山之間，在這座 海拔1350米的高山上。山頂即是來自
柳州施工單位中鐵二十五局集團四
公司云桂線
云南段項目五分部駐地。這里，也是全線條件最艱苦的本地。
幾十公里的山路，滿是從山崖溝壑邊暫時開鑿出來的。特別是施工便道，通過長期碾壓，現(xiàn)已坑洼不平，本地多雨，途中還常常遇上塌方落石。一個小時，只是能行二三十公里。
五分部副經(jīng)理鄒健康介紹，因沿途路途陰險，他們運輸鋼筋沙石等資料，運費是資料
價格的兩倍。一車沙子，資料費約為1000元，而運輸費卻要2000元。
有一次，一名司機傳聞運輸費高，便容許送資料進山。越往山里開，心里越懼怕。最后，在一個盤山公路山崖邊上，司機俄然下車說不干了。無法之下，只好找來另一名老司機幫忙，這才敢繼續(xù)前行。
山里平地少，項目部駐地高潮平整了一個小土丘，才讓我們安了家。路難行，下山買菜，大多買些便于儲存的瓜果類，綠葉青菜易腐爛，在山上成了奢侈品。
“出山了不想進來，進來了也不想再出去?！编u健康說，他們的日用百貨都由買菜的人員從縣城或鎮(zhèn)上捎回。
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