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上海自貿區(qū)正式掛牌 對汽車業(yè)影響會有多大

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2013年11月05日 09:11 相關案例： 本文標簽： 上海墻體廣告制作

　　上海墻體廣告制作訊 2013年9月29日中國（上海）自在交易試驗區(qū)（簡稱：上海自貿區(qū)）在上海浦東正式掛牌，上海自貿區(qū)規(guī)模包含原上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場歸納保稅區(qū)等4個海關格外監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。
　　伴跟著上海自貿區(qū)的樹立，關于汽車花費者來說，咱們熱盼進口豪車能夠大幅度地降價；而關于汽車制作商來說，一方面期望將來能經(jīng)過上海自貿區(qū)擴展自個商品海外出售的商場比例，另一方面還期望憑借上海自貿區(qū)進口要害零部件來下降制作本錢，進而獲得商場競爭優(yōu)勢。
　　那么上海自貿區(qū)的樹立會對中國汽車業(yè)發(fā)作如何的影響呢？
　　首要，從汽車花費者的視點看，即使將來進口汽車，格外是進口豪車報價的大幅度下降，必定也不是因為上海自貿區(qū)的樹立。將來進口汽車報價的凹凸徹底取決于中國大陸包含合資車企和民營非合資車企在內的各個車企的開展狀況，包含公司歸納辦理、整車制作質量、車型的更新頻度以及售后效勞水平等等，以及公事/商務用車環(huán)境的改變。
　　換個視點看，香港作為一個“交易自在港”，又有誰看到從香港很多往內地輸入豪車的？因而，寄望于經(jīng)過上海自貿區(qū)來下降進口汽車報價的花費者，恐怕要絕望了！
　　其次，上海自貿區(qū)的樹立，是不是會“倒逼”中國大陸汽車業(yè)進行改革，包含對當時合資車企股比的打破，甚至外資在上海自貿區(qū)樹立獨資車企呢？
　　從當時中國大陸汽車工業(yè)的規(guī)劃看，產銷量位居職業(yè)前十的汽車公司/汽車公司集團中，只要長城汽車一家對錯合資車企，其他九家都至少與一家世界汽車巨子組件有合資公司，有的甚至一起與三家外資車企進行著合資。合資/外資品牌占有了汽車產銷總量的60%以上，而自主品牌的比例缺乏40%，其間在乘用車范疇自主品牌的商場比例只要30%左右，商用車的狀況則要顯著好于乘用車。
　　那么上海自貿區(qū)的樹立，是不是會致使世界汽車巨子扔掉已有協(xié)作伙伴而在自貿區(qū)另立爐灶呢？鑒于自貿區(qū)更多地應該是一個無形的地域概念，盡管外資能夠在自貿區(qū)內自在注冊任何公司/公司，可是若是要樹立有形制作工廠，恐怕會無法得到自貿區(qū)辦理方的同意，畢竟在工業(yè)規(guī)劃方面，上海自貿區(qū)也是需求遵守國家全體工業(yè)開展規(guī)劃的。因而無需憂慮將來有外商獨資車企從上海自貿區(qū)誕生而“要挾”當時的工業(yè)格式。除非國家整個汽車業(yè)對外協(xié)作方針發(fā)作底子性的調整，那時恐怕非自貿區(qū)的車企也不會再受股比的約束了。
　　最終，國內車企寄望上海自貿區(qū)來擴展出口和下降進口本錢能否如愿呢？
　　依照通常的概念，自在交易區(qū)（free trade zone）通常指兩個或兩個以上的國家或區(qū)域，經(jīng)過簽定自在交易協(xié)議，彼此撤銷絕大有些貨品的關稅和非關稅壁壘，撤銷絕大多數(shù)效勞部門的商場準入約束，敞開出資，然后推進商品、效勞和本錢、技能、人員等出產要素的自在活動，完成優(yōu)勢互補，推進一起開展的準則組織；有時自在交易區(qū)也指一個或多個消除了關稅和交易配額、而且對經(jīng)濟的行政干涉較小的區(qū)域（比方中國香港即是自在交易港）。
　　從當時的狀況看，因為上海自貿區(qū)是中國政府為擴展改革敞開而單方面推出的，并沒有與其他國家或區(qū)域達到有關的交易協(xié)議，因而關于中國汽車業(yè)公司使用上海自貿區(qū)來擴展出口就顯得有點一廂情愿了。若是再思考當時國家層面的各類多變和雙方自貿協(xié)議的商洽及簽署，即使沒有上海自貿區(qū)，有關車企也能享遭到將來自在交易所帶來的優(yōu)點和便當。
　　那么能否經(jīng)過上海自貿區(qū)的進口便當來下降要害零部件的本錢進而晉升自個的商場競爭能力呢？
　　因為上海自貿區(qū)是中國政府單向樹立的，是中國政府為推進改革和進步敞開型經(jīng)濟開展水平而樹立的一塊“試驗田”，它經(jīng)過采納一些格外的監(jiān)管方針和必定的手法，對轉口交易、離岸交易將有極大推進作用，就好像香港的自在交易港那樣。因而這個應該是當時最簡單也是最能夠很快完成的方針。
　　僅僅關于汽車零部件來說，因為關于外資并沒有合資及股比的約束，外資能夠在華獨資樹立汽車零部件制作公司。上海自貿區(qū)可能在稅收方面存在一些優(yōu)惠，可是相同關于零部件廠商而言也面臨如安在自貿區(qū)建造有形工廠的疑問。加之當時汽車零部件在中國的全體規(guī)劃早已構成必定的格式，若是沒有格外的優(yōu)勢，恐怕不會有規(guī)劃性的改變發(fā)作。而進口、格外是大批量進口汽車零部件，還需與其在中國境內制作的本錢進行對比才干得出結論。這兒的本錢是一個歸納的本錢概念，包含人工本錢、商品運送倉儲本錢、質量本錢以及時刻本錢等等。
　　其實在看待上海自貿區(qū)對中國汽車業(yè)甚至整個中國經(jīng)濟的影響時，首要需求看到曾經(jīng)中國經(jīng)濟的開展是“出資-外貿-花費”三駕馬車一起驅動的形式，其間出資又占有最大的有些，其次是外貿，最終才是花費?？墒浅鲑Y驅動在不斷累積產能過剩后已到了無法繼續(xù)的境地，而外貿則面臨全球經(jīng)濟陷于繼續(xù)低迷的現(xiàn)狀也步入困境。
　　正是在這樣的布景下，中心才提出了調整經(jīng)濟規(guī)劃，轉變經(jīng)濟開展形式的需求。當然這樣的轉變不是短時刻就能一蹴即至的，一起咱們擴展花費并不是意味著咱們要對自個的實體工業(yè)作“空洞化處置”，為了擴展花費而擴展花費。美國經(jīng)濟實施工業(yè)轉型，大力開展金融、效勞、交易等工業(yè)，大力提倡和鼓舞信譽花費。
　　現(xiàn)在看來，跟著時刻的推移，其缺陷也是一覽無遺的，一旦美元的全球位置遭到撼動，其結局將是極為可悲、可怖的，這也是為何美國這幾年要“召回實體工業(yè)”和再次進行經(jīng)濟規(guī)劃調整的底子地點。其間的經(jīng)驗教訓值得咱們深入剖析并加以羅致。

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