江蘇常州墻體廣告 我市物盛行業(yè)構(gòu)造呈現(xiàn)明顯變化,公路水路和航空貨運(yùn)量上漲,鐵路貨運(yùn)量降落。
市發(fā)改委日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯現(xiàn),今年一季度全市貨運(yùn)車輛完成公路貨運(yùn)量2191萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)2.2%;水路貨運(yùn)量430萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)1.2%;民航貨運(yùn)量0.3萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)13.6%。與之構(gòu)成鮮明比照的是,鐵路貨運(yùn)量22.51萬(wàn)噸,同比減少26%。
據(jù)理解,
常州鐵路貨運(yùn)量的降落,反映了一些高耗能行業(yè),如鋼鐵、水泥等傳統(tǒng)行業(yè)占GDP的比重正在降落。而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、
現(xiàn)代效勞業(yè)等行業(yè)卻增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁,這正是我市經(jīng)濟(jì)構(gòu)造轉(zhuǎn)型晉級(jí)步伐加快的良好顯現(xiàn)。
市發(fā)改委發(fā)布的材料顯現(xiàn),“十二五”期間我市貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)型步伐加快。交通運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值占效勞業(yè)比重較“十一五”末增加6個(gè)百分點(diǎn),全市公路、水路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量較“十一五”分別增長(zhǎng)50.02%、123.5%。此 外,建成5A級(jí)物流企業(yè)兩家、部級(jí)貨運(yùn)樞紐1家、省級(jí)交通物流基地11家、省級(jí)
鄉(xiāng)村物流示范點(diǎn)9家、城市物流配送點(diǎn)350個(gè),根本構(gòu)成“物流園區(qū)—物流中 心—配送中心”三級(jí)物流配送體系。截至目前,全市具有100輛以上貨車的物流企業(yè)達(dá)44家。
常州港外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、
常州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量都較 “十一五”有了大幅增長(zhǎng)。
雖然我市物流業(yè)獲得了快速開(kāi)展,但與相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的需求仍不匹配,與周邊城市比仍有差距。市發(fā)改部門相關(guān)擔(dān)任人以為,下一階段,激起我市物流業(yè)生機(jī)可從五個(gè)方面做出努力:
一是增強(qiáng)物流根底設(shè)備建立。
常州機(jī)場(chǎng)等級(jí)總體偏低,與
無(wú)錫機(jī)場(chǎng)之間可搶奪的腹地范圍較小,而
揚(yáng)州-泰州機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建立對(duì)
常州機(jī)場(chǎng)北部腹地的拓展存在潛在要挾。長(zhǎng)江錄安洲碼頭僅一個(gè)集裝箱碼頭,年集裝箱吞吐量15萬(wàn)標(biāo)箱左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全市集裝箱運(yùn)輸量的需求。
二是發(fā)掘物流集聚功用。物流產(chǎn)業(yè)是資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),集群式開(kāi)展有利于根底設(shè)備、信息和人才共享。我市物流產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢(shì)尚缺功用完善的綜合物流園區(qū)。
三是完善城市配送體系。市區(qū)城市配送物流短少系統(tǒng)規(guī)劃,尚未構(gòu)成高度組織化和網(wǎng)絡(luò)化的配送體系。社會(huì)共用型配送節(jié)點(diǎn)少,配送組織效率低下,同時(shí),自用型物流配送節(jié)點(diǎn)較多,倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)用效率不高,設(shè)備閑置嚴(yán)重。
四是培育物流龍頭企業(yè)。我市物流企業(yè)范圍化、集約化水平不高,2015年省級(jí)服 務(wù)業(yè)集聚區(qū)(物流園區(qū))榜單中,
常州榜上無(wú)名,而
南京有4家、
無(wú)錫3家、
蘇州6家,工商企業(yè)不愿外包物流與物流企業(yè)“小、散、弱”這兩種情況互為因果,嚴(yán) 重抑止了全市物盛行業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化和范圍化開(kāi)展。
五是進(jìn)步物流信息化程度。目前,我市物盛行業(yè)信息化水平普遍較低。物流企業(yè)在自 建網(wǎng)站和第三方網(wǎng)站上發(fā)布的信息少、更新慢,局部物流園區(qū)雖建有本人的物流買賣信息平臺(tái),但物流園之間尚未完成互聯(lián)互通,物流公共資源網(wǎng)建立無(wú)論技術(shù)還是 市場(chǎng)占有率,都還處于起步階段。
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