湖北墻體廣告價格 滾滾車流中，俄然闖出的行人縱身一躍，翻過路途中心的護(hù)欄，灑脫離去，只留下過往司機(jī)一身盜汗。這樣的場景，在
武漢街頭并不少見。與闖紅燈的“中國式過馬路”相同，翻護(hù)欄抄近道過馬路，更是交通管理中的難題。
記者近來從
武漢市交管部門得悉，為“阻擊”翻越護(hù)欄的行人，上一年開端在珞喻路廣埠屯路段以及晴川橋下橋處友誼南路路段，試點(diǎn)推行高度達(dá)1.6米的超高護(hù)欄。而在此前，
武漢市的路途護(hù)欄從0.8米到1.2米、1.4米，已經(jīng)不斷“長高”。
通過一年試點(diǎn)，這批“最高海拔”護(hù)欄的“上崗”，是不是能攔住行人橫穿馬路的腳步？街頭翻越護(hù)欄景象現(xiàn)狀又究竟怎么？帶著這些疑問，楚天金報記者打開看望。
重災(zāi)區(qū)
半小時157人“跨欄”女孩一邊橫穿一邊尖叫
近來，記者接到讀者報料稱，因地鐵建造，徐東大街高架橋下的綠化帶根除后，馬路中心只留下高約半米的水泥墩，加之施工影響，不少行人為圖便利屢次“跨欄”橫穿馬路，存在極大安全隱患。
5月24日下午4點(diǎn)半，楚天金報記者來到徐東大街徐東一路公交站路段實(shí)地看望。因?yàn)檎迪掳囗敺澹丝搪访娴能囕v和行人不斷增多，加之地鐵施工
工地圍擋，使得路面交通非常紊亂。記者在此蹲守半小時計算發(fā)現(xiàn)，在徐東一路公交站路段，共有157名行人橫穿馬路。
蹲守中記者看到，俄然闖出的行人，讓不少車輛始料不及，鳴笛警示；而一些沒有減速的車輛，則讓一些行人橫穿時不得不停留在馬路中心，乘機(jī)而過，非常風(fēng)險。其間，兩名大學(xué)生容貌的女人，更是一邊橫穿一邊尖叫狂奔。
因?yàn)轳R路中心的水泥墩僅有半米高，關(guān)于成年人來說跨越非常簡單。乃至有帶著孩子的行人，也逼上梁山跨過水泥墩到馬路對面。可是，記者注意到，在間隔公交站不遠(yuǎn)的當(dāng)?shù)?，就有人行橫道和地下通道可供通行。
記者隨后依照橫穿、人行橫道兩種方法過馬路。比照發(fā)現(xiàn)，橫穿馬路只需一分鐘，而走人行橫道到馬路對面需5分鐘?！氨粕狭荷健笔∠碌?，也不過三四分鐘。公交站旁一位志愿者通知記者，多數(shù)人關(guān)于橫穿馬路的勸阻并不介意，仍是“固執(zhí)而為”。
嚴(yán)防區(qū)
1.6米超高護(hù)欄上崗 堵“人貨分過”式翻越
記者從
武漢市交管部門了解到，為“阻擊”行人橫穿馬路，從上一年開端已在有些路段啟用高度1.6米的路途中心護(hù)欄。
5月25日，記者來到啟用最高護(hù)欄的
漢口友誼南路看到，該路段的路途中心護(hù)欄約有一人高，護(hù)欄上面還掛著“行人請走人行橫道、地下通道”的標(biāo)語牌。依據(jù)標(biāo)語牌箭頭所指，前方100米的間隔就有人行橫道。一起，前方約50米處還有漢正街地下商業(yè)街的出入口，可作為地下通道運(yùn)用。
雖然過馬路設(shè)備還算齊備，但此前這兒的翻越護(hù)欄橫穿景象比較嚴(yán)重。鄰近商戶通知記者，該路段周邊集合幾個大大小小的產(chǎn)品交易中心，交游批發(fā)打貨的人格外多，為圖省勁他們會挑選將貨品包先扔過護(hù)欄，再翻越過來穿過馬路。
記者了解到，最初護(hù)欄僅有0.8米高，因而翻越并不難。后來，為根絕行人“跨欄”，交管部門逐漸將護(hù)欄增高至1.2米，乃至一度在護(hù)欄頂端用粗鐵絲環(huán)繞，伸出鐵絲頭以“嚇退”翻越護(hù)欄的行人。即便如此，仍有人彎身從破損護(hù)欄中鉆過，更有人不懼“鐵絲”翻越。
相同屢禁不止的橫穿景象，也出現(xiàn)在
武昌珞喻路街道口至卓刀泉路口的4公里路段上。和友誼南路相同，這兒商戶扎堆，交游送貨的物流人員很多，為圖便利不少人翻越護(hù)欄橫穿，存在極大的安全隱患。為防備橫穿行人，該路段相同啟用1.6米高護(hù)欄。
交警說
曾用護(hù)欄上抹油方法 仍難以根絕亂翻亂鉆
那么，最高護(hù)欄“上崗”以后，橫穿景象是不是好轉(zhuǎn)？25日上午11:00-11:30，記者在廣埠屯天橋上調(diào)查半小時，發(fā)現(xiàn)并無行人橫穿馬路。當(dāng)天下午4:00—4:30，在友誼南路路段，記者也沒看到有橫穿行人。
擔(dān)任友誼南路路段的江漢區(qū)交通大隊三中隊有關(guān)擔(dān)任人介紹，在加高護(hù)欄前，天天都有幾起行人橫穿景象，有的跨，有的鉆。因?yàn)檎幥绱蛳聵蛱帲^往車輛車速較快，極易形成嚴(yán)重的交通事故。為此，交管部門也通過勸導(dǎo)、罰款等行動加以防備，但收效有限。
該擔(dān)任人表明，1.6米高的護(hù)欄“上崗”后，翻越護(hù)欄景象已有根本好轉(zhuǎn)。
洪山區(qū)交管部門有關(guān)擔(dān)任人也通知記者，此前珞喻路廣埠屯路段，平均天天有兩三起翻越護(hù)欄。為此，交管部門乃至想出了在護(hù)欄上抹油、上門宣揚(yáng)乃至拘留的方法，仍難以根絕。但護(hù)欄加高至1.6米后，亂翻亂鉆減少顯著。
可是，上述兩位擔(dān)任人均向記者表明，加高護(hù)欄卻是迫不得已的無法之舉。江漢區(qū)交通大隊三中隊有關(guān)擔(dān)任人介紹，護(hù)欄加高以后，會對駕馭員的視野形成必定的隔絕，不簡單調(diào)查前方的路途交通狀況，添加安全駕馭的風(fēng)險系數(shù)。不過，兩相比照取其輕，交管部門決議加高護(hù)欄。
記者了解到，此前在
上海、
天津、
石家莊、
長沙等國內(nèi)其他城市，均有加高護(hù)欄防“跨欄”的行動。以
上海濱海新區(qū)
上海道為例，有報導(dǎo)稱，在加高護(hù)欄至1.5米以后，該路段交通事故發(fā)作同比從23起減少到13起，成效顯著。
專家說
護(hù)欄高度是文明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)完善設(shè)備強(qiáng)化管理
“天天拖著小推車來來回回過天橋，仍是有點(diǎn)不便利。”看望中記者發(fā)現(xiàn)，雖然加高護(hù)欄的阻擊效應(yīng)初顯，可是關(guān)于不少市民來說，現(xiàn)有過馬路設(shè)備仍不行便利。在廣埠屯一帶送貨的吳師傅就通知記者，走天橋送貨有點(diǎn)折騰。
記者在廣埠屯天橋看到，雖然設(shè)置了可供自行車、小推車等通行的坡道，可是送貨師傅推著滿載貨品的推車上坡道時非常吃力，并且坡道的寬度顯著比推車車輪間隔窄，使得推行時簡單被階梯卡住。
在友誼南路路段，就在設(shè)置地下通道的一起也劃設(shè)了人行橫道，拖著推車運(yùn)送相對快捷。對此，吳師傅期望記者呼吁，能否考慮在地上設(shè)置人行橫道，節(jié)約送貨往返時刻。
昨天，華中科技大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授趙憲堯在承受記者采訪時表明，本來單從路途交通的視點(diǎn)，因?yàn)橛绊戱{馭員視野和路途漂亮，護(hù)欄的設(shè)置是沒有必要的。他介紹，早在數(shù)年前，我省
十堰市就曾出臺當(dāng)?shù)毓芾項(xiàng)l例，徹底撤銷中心城區(qū)的路途護(hù)欄，一起加大對橫穿馬路的處分力度和頻率，一度取得杰出效果。
他泄漏，當(dāng)時
武漢也曾學(xué)習(xí)過
十堰的經(jīng)歷試點(diǎn)撤銷路途護(hù)欄，但因種種原因又康復(fù)，并且高度越長越高。在他看來，橫穿馬路現(xiàn)場難以根絕，一方面確實(shí)存在行人交通文明本質(zhì)不高的要素，另一方面也凸顯交通管理細(xì)節(jié)不行到位，過街設(shè)備不行完善。
趙憲堯以為，護(hù)欄的高度必定程度上是城市文明的“標(biāo)尺”。交管部門在加強(qiáng)交通文明本質(zhì)宣揚(yáng)教育的一起，也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)法，讓橫穿屢勸不聽者得到處分；另一方面，依據(jù)行人需要盡多設(shè)置人行橫道，保證提示標(biāo)識完好，讓交通安全得到保證。
