廣州墻體廣告 廣州地鐵累計(jì)安全運(yùn)轉(zhuǎn)了6349天
運(yùn)送乘客超150億人次
安全運(yùn)轉(zhuǎn)路程達(dá)到24664萬車公里 相當(dāng)于繞地球赤道6166圈
?。〝?shù)據(jù)到2015年末）
國際地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）歸納對(duì)比全球線網(wǎng)最興旺、客運(yùn)最繁忙的32個(gè)城市地鐵體系，
廣州地鐵憑借出色的運(yùn)營安全體現(xiàn)高居榜首。國際榜首是怎 樣煉成的？將來
廣州地鐵路程將要翻倍，迎來千萬級(jí)客流的考驗(yàn)，怎么堅(jiān)持佳績更進(jìn)一步？昨日，地鐵集團(tuán)董事長兼黨委書記丁建隆就任以來初次接受媒體專訪，解 開國際榜首背面的隱秘。
廣州地鐵公園前操控中心，作業(yè)人員一絲不茍保證地鐵安全運(yùn)轉(zhuǎn)。 記者莊小龍攝
把保證運(yùn)營安全作為中心
記：
廣州地鐵的客流強(qiáng)度位居全國榜首，面臨極其深重的運(yùn)營壓力，
廣州地鐵怎么引導(dǎo)客流保證安全，并取得運(yùn)營安全體現(xiàn)國際榜首的佳績？
答：到現(xiàn)在，
廣州地鐵已注冊(cè)運(yùn)營9條線路，總長為266公里，169座車站。2015年，線網(wǎng)日均客運(yùn)量659萬人次，約占
廣州市公共交通體系客運(yùn)量42%，客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)2.6萬人次/公里·日，位居國內(nèi)榜首。
線網(wǎng)越來越大，客流壓力日益添加，咱們一直把滿意客運(yùn)需求放在首位，盡力在運(yùn)能上挖潛增效。通過巨細(xì)交路（長短線）、空車投放、不均衡運(yùn)送等多 樣化運(yùn)送安排方法，有對(duì)于性地進(jìn)步擁堵區(qū)段的運(yùn)能。一起，開展線網(wǎng)客流操控專題研究，結(jié)合線網(wǎng)客流變化情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整客流操控時(shí)段、數(shù)值，并將客流操控與 現(xiàn)場行車安排相匹配，進(jìn)步運(yùn)送功率，削減乘客候車時(shí)間。
廣州地鐵一直把保證運(yùn)營安全作為中心。狠抓修理規(guī)程規(guī)范化和辦理信息精細(xì)化，保證設(shè)備設(shè)備安全牢靠，做好應(yīng)急保證，車站實(shí)施“一站一預(yù)案”，并定時(shí)與
公安、消防等部門聯(lián)合演練。
人性化效勞是
廣州地鐵的根本。咱們提出了創(chuàng)造“愛心地鐵”的效勞理念，比如，每個(gè)車站均有便民雨傘供乘客免費(fèi)借用，每個(gè)車站均有愛心藥箱，每當(dāng)中考高考，地鐵站還備好考試文具，供忘掉帶文具的考生免費(fèi)取用。
在2015年度國際地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）32家地鐵同行KPI成果體現(xiàn)中，
廣州地鐵的運(yùn)營安全體現(xiàn)排名榜首，與此一起，乘客滿意度接連7年居全省交通職業(yè)前列。
記：每天除了運(yùn)送數(shù)百萬的客流，
廣州地鐵在全城稀有百個(gè)
工地一起施工，大批新線正在如火如荼地興修，請(qǐng)問往后幾年地鐵建造有怎么的方案？
答：本年同步續(xù)建11條地鐵線（段）301公里，其間，六號(hào)線二期和七號(hào)線一期將在2016年建成。
四號(hào)線南延段、九號(hào)線一期、十三號(hào)線首期、常識(shí)城支線將在2017年建成。十四號(hào)線一期、二十一號(hào)線、廣佛線剩下段將在2018年建成。八號(hào)線 北延段方面，假如能夠在近期內(nèi)打破僅剩的征拆難點(diǎn)，并防備化解地質(zhì)危險(xiǎn)、工程危險(xiǎn)、周邊建（構(gòu)）筑物、環(huán)境保護(hù)危險(xiǎn)以及由此引起的社會(huì)危險(xiǎn)，那么可以力求 在2018年建成。十一號(hào)線現(xiàn)在正在推進(jìn)全線前期征地拆遷作業(yè)，爭取本年下半年開工建造。
此外，新型有軌電車線網(wǎng)計(jì)劃正在進(jìn)行專家論證評(píng)價(jià)。
1000項(xiàng)準(zhǔn)則規(guī)范保安全
記：301公里的建造計(jì)劃，比
廣州曩昔19年來注冊(cè)的線路總路程266公里還要多，幾年間要完結(jié)相當(dāng)于十幾年的建造使命，最大的應(yīng)戰(zhàn)是什么？
答：在這幾年的建造中，
廣州地鐵遇到的最大艱難是地質(zhì)和征拆。
一方面，
廣州的地質(zhì)情況十分雜亂，有高含水量脆弱淤泥地層，富水砂層，溶土洞發(fā)育的巖溶地層，有斷裂帶、破碎帶，有花崗巖殘積土、孤石以及上軟 下硬復(fù)合地層等地質(zhì)危險(xiǎn)，并且線路有些下穿老城區(qū)，老城區(qū)地質(zhì)條件更為雜亂，地上房屋結(jié)構(gòu)老化、近5成為損壞房等疑問更為杰出。
近來，
廣州市建科委邀請(qǐng)了包含聞名的防護(hù)工程專家、中國工程院院士錢七虎，國際聞名工程地質(zhì)、水文地質(zhì)與環(huán)境地質(zhì)學(xué)家、中國工程院院士盧耀如在內(nèi)的10名專家對(duì)《
廣州市軌道交通八號(hào)線北延段工程建造期危險(xiǎn)評(píng)價(jià)及技能處理辦法剖析陳述》進(jìn)行評(píng)審。
另一方面，本輪線網(wǎng)建造中，需求征地378萬平方米，借地344萬平方米，觸及全市十一個(gè)區(qū)，有些地塊還位于老城區(qū)內(nèi)，征拆難度十分大。
記：地質(zhì)條件如此艱險(xiǎn)，地鐵怎么保證工程安全，質(zhì)量牢靠，一起又滿意功率的要求？
答：我以為，
廣州在地鐵建造方面有以下三點(diǎn)，是值得持續(xù)堅(jiān)持的：一是前期作業(yè)有必要積極主動(dòng)。二是加強(qiáng)雜亂地質(zhì)的危險(xiǎn)防備。三是推廣“四化”管 理，進(jìn)步工程建造水平。要將規(guī)范化、規(guī)范化辦理貫穿整個(gè)建造辦理體系，全面落實(shí)涵蓋建造全過程各專業(yè)的近1000項(xiàng)辦理準(zhǔn)則及規(guī)范，構(gòu)成以建造單位為核 心，覆蓋參建單位，以及咨詢、檢查、專業(yè)效勞等社會(huì)組織的緊密建造辦理體系。
開端進(jìn)軍海外
記：
廣州地鐵獲得了國際地鐵協(xié)會(huì)的高度認(rèn)可。這些年，
廣州向國內(nèi)城市甚至國外輸出計(jì)劃、咨詢等效勞，能否介紹一下
廣州地鐵“走出去”的成果？
答：
廣州地鐵十分樂于分享地鐵建造與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為同行供給從軌道交通計(jì)劃、建造到運(yùn)營的全過程的咨詢、計(jì)劃、代建、監(jiān)理、訓(xùn)練等全方位的解決方案，推進(jìn)職業(yè)技能進(jìn)步、股動(dòng)職業(yè)共同進(jìn)步?，F(xiàn)在，
廣州地鐵技能和常識(shí)輸出事務(wù)已覆蓋全國35個(gè)城市，有些事務(wù)現(xiàn)已走向海外。
廣州地鐵現(xiàn)在的常識(shí)性輸出事務(wù)首要分為四個(gè)板塊：計(jì)劃、監(jiān)理、訓(xùn)練、咨詢。其間，在計(jì)劃方面，
廣州地鐵集團(tuán)旗下的
廣州地鐵計(jì)劃研究院有限
公司現(xiàn)在已在全國28個(gè)城市打開地鐵計(jì)劃事務(wù)，得到遍及認(rèn)可。
新美
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