2007年以來，太行機(jī)械所屬的機(jī)械制造
公司安身高難度、高精度、高技能含量商品研制，在高難技能的支持下，商品現(xiàn)已由高速動車組體系，向大功率機(jī)車、城鐵制動體系拓寬，并逐漸完結(jié)了首要零部件的自動化出產(chǎn)，轟動業(yè)界。
在機(jī)械制造
公司的出產(chǎn)車間，制品區(qū)擺放著一箱箱現(xiàn)已出產(chǎn)結(jié)束的不相同類型螺栓。郝彥彰從中抽出一根十幾公分長的螺栓，扭頭對記者說：“高強(qiáng)度螺栓是高鐵制動體系的首要零部件。別看它外表不起眼，其實(shí)是一種科技含量很高的商品?！?/div>
高強(qiáng)度螺栓既要具有相當(dāng)大的硬度，又要具備必定的耐性。由于，只要這么，高鐵制動設(shè)備才能既耐磨又堅韌。一起，它還提出了較為嚴(yán)厲的淬火加工技能請求，能夠完結(jié)間隔端面1mm規(guī)模的淬火，這在業(yè)界是技能難度極高的。
在機(jī)械
公司的出產(chǎn)車間內(nèi)，有兩臺頂部帶有抽風(fēng)管道的機(jī)器顯得十分招眼。此刻，一名技能工人正在使用它對一筐螺栓進(jìn)行精密加工。這名工人首先將一根螺栓固定在玻璃窗底部的一個托架上，然后，關(guān)閉玻璃窗，發(fā)動程序按鈕。跟著螺栓的高速滾動，玻璃窗內(nèi)一個感應(yīng)器慢慢落下，穩(wěn)穩(wěn)地而且精準(zhǔn)地將螺栓套在中心。幾秒鐘后，幾股劇烈的水流從玻璃窗內(nèi)噴出，沖刷在這個螺栓上。當(dāng)技能工人將螺栓從機(jī)器上取下時，其金屬色澤比加工前顯得愈加鮮亮。
“這是數(shù)控高頻淬火設(shè)備，首要是通過電磁感應(yīng)技能，使零件外表溫度瞬時發(fā)生極高的溫度。高強(qiáng)度螺栓能夠到達(dá)尺度精度和硬度規(guī)范，全賴它?！焙聫┱谜f。
多年來，高鐵制動體系的關(guān)鍵技能一向被德國把握。要想使之完結(jié)國產(chǎn)化，國內(nèi)出產(chǎn)的零部件就必須送到德國，由德國人進(jìn)行檢查。
直到2010年春節(jié)前夕，太行機(jī)械
公司接到指令，請求在春節(jié)前完結(jié)高鐵某鑄件高頻淬火技能的研究、試制、加工，并在最短的時間內(nèi)構(gòu)成批量出產(chǎn)。
在接到這個使命之初，郝彥彰以及他的搭檔們既激動又憂慮。
由于，德國對這類鑄件的檢查規(guī)范極端嚴(yán)厲。在試制加工的3個多月時間里，機(jī)械
公司從領(lǐng)導(dǎo)到職工天天都在車間里重復(fù)做實(shí)驗(yàn)。通過無數(shù)次失利，他們打破了傳統(tǒng)高頻加熱的技能瓶頸，準(zhǔn)時出產(chǎn)出了第一批高頻淬火鑄件商品。
直到現(xiàn)在，郝彥彰都無法忘掉，得知他們的鑄件通過德國商品檢查時，自個那激動、高興的心情。
在出產(chǎn)車間的制品寄存區(qū)，
公司常務(wù)副經(jīng)理高民棟又拿出一個黑色的不規(guī)則“U”字形鑄件。
“這是高鐵制動設(shè)備上的一種異形鑄件，請求是在外表指定的區(qū)域完結(jié)部分淬火，而且，淬火尺度、硬度和深度請求都反常嚴(yán)厲。”他說。
對異形鑄件進(jìn)行高頻淬火，技能難度更高，此前國內(nèi)簡直沒有人能做到。在前期的實(shí)驗(yàn)階段，機(jī)械
公司的技能人員選用了仿形加工技能。可是，他們很快就發(fā)現(xiàn)，該技能在上下加工規(guī)模上很難做到準(zhǔn)確操控。通過無數(shù)次實(shí)驗(yàn)，作用一直都不是很抱負(fù)。
技能人員們靜下心來，對
公司現(xiàn)有的出產(chǎn)技能進(jìn)行了深度整理。比方，在實(shí)驗(yàn)上下點(diǎn)的操控時，能不能通過可編程操控器，來對感應(yīng)器進(jìn)行操控？這么，感應(yīng)器就能夠像刀具相同，在鑄件外表游走，完結(jié)對淬火處的精準(zhǔn)加工。
在清晰了新的技能方向今后，技能人員們立刻行動起來，通過重復(fù)編程和實(shí)驗(yàn)，商品終于到達(dá)質(zhì)量請求。
在車間的高頻淬火出產(chǎn)區(qū)域，工作人員翻開一個白色柜子，里邊擺滿各式各樣的淬火感應(yīng)頭，足有數(shù)十種之多。高民棟說：“這都是咱們依據(jù)不相同的異型鑄件自個研制和出產(chǎn)的感應(yīng)器，根本能夠滿意各種高鐵制動體系零部件的淬火需要?！?/div>
另外，太行所屬機(jī)械
公司對高強(qiáng)度螺栓的以車代磨技能，也是一項(xiàng)首要技能立異。
高強(qiáng)度螺栓外表硬度大，這類商品的加工一般選用磨削加工。不過出產(chǎn)功率低下，一天下來也就能出產(chǎn)20多根。怎么進(jìn)步功率，又成了一道難題。
“以車代磨”技能研制的重?fù)?dān)落在了
公司數(shù)控車工靳小海身上。
用普通刀具加工，磨損兇猛且容易折斷，加工精度差錯也遠(yuǎn)超規(guī)范。為找到合適加工不相同質(zhì)料螺栓的刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的各式刀具逐一實(shí)驗(yàn)。依據(jù)幾許參數(shù)和刀具資料，一點(diǎn)點(diǎn)兒改進(jìn)切削參數(shù)，終于選出了一套合適的刀具計劃，并依據(jù)實(shí)際需要設(shè)計數(shù)控程序。
以車代磨技能的使用，使機(jī)械
公司的出產(chǎn)功率成倍進(jìn)步，高強(qiáng)度螺栓產(chǎn)值由本來磨削加工的每班25件，進(jìn)步到班產(chǎn)130-150件，為高鐵制動設(shè)備首要零部件的批量化出產(chǎn)奠定了根底。
此外，端面推力軸承也是一個令許多專業(yè)軸承廠犯難的商品。軸承壁厚只要0.6mm，異型軸承不只要保證在0.6mm的卡槽內(nèi)，讓3mm的滾珠運(yùn)動無卡滯，還要保證滾珠受力均勻、不變形。多家軸承廠通過實(shí)驗(yàn)都搖頭拋棄。面臨該難題，機(jī)械
公司的技能人員和技能主干通過屢次實(shí)驗(yàn)，不到一個月就霸占了難關(guān)。
屢克難關(guān) 為高鐵制動才智加碼
在機(jī)械
公司的高強(qiáng)度螺栓出產(chǎn)線上，兩只機(jī)器手靈活地來回穿梭。其中，一只機(jī)器手從插滿螺栓的架子大將螺栓一根根拿起，然后放入一個機(jī)器內(nèi)。通過開始加工后，機(jī)器手又將它放上傳送帶，由另一只機(jī)器手一只只拿起，放入車床，車出螺紋，最后，規(guī)整地插入出產(chǎn)線另一頭的螺栓架子。
在這套自動化出產(chǎn)線區(qū)域內(nèi)，徹底看不到工人的身影，螺栓的上料、車螺紋、銑扁等工序，徹底由機(jī)器手完結(jié)。
機(jī)械
公司出產(chǎn)運(yùn)營副經(jīng)理李光旭說，現(xiàn)在機(jī)械
公司的兩臺出產(chǎn)線能夠進(jìn)步三分之一的出產(chǎn)功率，整條出產(chǎn)線只需要一個人就能夠。智能化、自動化、少人化現(xiàn)已讓太行機(jī)械嘗到甜頭，他們正在開發(fā)更多合適自個的數(shù)字化出產(chǎn)設(shè)備。比方，現(xiàn)在螺栓從出產(chǎn)線到高頻淬火設(shè)備還需要工人運(yùn)送，不久這兒就會多上幾臺全自動卡車，高強(qiáng)度螺栓的全部出產(chǎn)過程都將由電腦和機(jī)器人來完結(jié)。
現(xiàn)在，機(jī)械
公司“十三五”時期的訂單已打破1億元，僅巨細(xì)13項(xiàng)高鐵螺栓出產(chǎn)加工就已達(dá)幾十萬根。面臨無窮的我國高速鐵路商場，太行機(jī)械的數(shù)字化出產(chǎn)將為高鐵制動添加更多才智元素。
技能和技能的立異，為高鐵制動擰上了“我國螺栓”，也讓太行的商品向著更寬廣的范疇延伸，除了高速動車組體系，他們還拓寬到了大功率機(jī)車、城鐵制動體系等。
在
公司的商品展現(xiàn)墻上，一個黑色的圓形設(shè)備相片下方，寫有“青藏盤”字樣。李光旭介紹說，這是一組青藏鐵路列車特有的制動體系，首要零部件就由機(jī)械
公司出產(chǎn)。青藏鐵路列車內(nèi)行駛過程中，所跨海拔落差無窮，對制動體系零部件的技能請求極高。
從全世界來看，高寒條件下鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)辦理操控技能都有許多難題。而上述這種高寒車的零件加工技能研究，對太行機(jī)械是一個新的打破，對“
石家莊智造”也是一個新的起點(diǎn)。
