廣東墻體廣告設(shè)計(jì) 人員與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)散布特征決議了我國快遞散布的不均勻。從收貨、發(fā)貨的會集度來看，快遞的發(fā)貨地會集度遠(yuǎn)高于收貨地會集度，發(fā)貨地多會集于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā) 達(dá)省份，尤其是
浙江與
廣東省一同占據(jù)了發(fā)貨量的半壁河山，這種散布特征的背面是各地工業(yè)會集帶的直接體現(xiàn)，而收貨地則與各地消費(fèi)者實(shí)際的需要有關(guān)，基本與 電商消費(fèi)者的散布保持一致，差異并不顯著。
榜首財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《2016我國智能物流大數(shù)據(jù)陳述》描寫了一幅實(shí)在的我國快遞地圖。
本陳述聚焦智能物流，特指以電子商務(wù)物流效勞業(yè)為核心的物流職業(yè)智能化研討。
依照2015年快遞收發(fā)貨數(shù)據(jù)算，
廣東是當(dāng)仁不讓的老邁。以快遞收貨量算，2015年
廣東占到全國總量的一成；從快遞發(fā)貨量看，
廣東與
浙江兩省發(fā)出了全國一半的快遞。
盡管
廣州長期處在一線城市的邊緣，甚至要落入“二線”水平，但
廣州包裹物流仍是十分興旺的。依據(jù)陳述數(shù)據(jù)，2015年全國快遞中轉(zhuǎn)流量前20強(qiáng) 城市里，
廣州超越北京、
上海，居全國榜首。同處珠三角的
東莞和
深圳也體現(xiàn)微弱，別離以第六、第八穩(wěn)居前十。三座城市地點(diǎn)的珠三角，既是我國制造業(yè)最會集的 區(qū)域，也是我國快遞最會集的區(qū)域。
20座城市中，江浙滬區(qū)域占了8席，其間6座城市地處長三角城市群。
我國快遞增速日新月異，2014年業(yè)務(wù)量初次躍居世界榜首，2015年則達(dá)到206.7億件。
2008~2015年快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入繼續(xù)快速增長，年均復(fù)合增長率別離達(dá)45.3%和31.5%；人均快遞費(fèi)用支出和人均快遞使用量繼續(xù) 添加，快遞社會效勞浸透水平不斷提高。業(yè)務(wù)收入增速小于業(yè)務(wù)量增速，快遞每單均價(jià)繼續(xù)降低，2015年每單均價(jià)降低到13.4元。2014~2015年快 遞均勻運(yùn)送時(shí)刻縮短了一個(gè)工作日。
從增速看，快遞開展最迅猛的是中部
鄉(xiāng)村，月均增長率均超50%，而沿海經(jīng)濟(jì)興旺區(qū)域的
鄉(xiāng)村因?yàn)槌鞘谢潭容^高，因而開展相對緩慢。
內(nèi)陸省份
鄉(xiāng)村遍及喜歡采購大件產(chǎn)品，這與
鄉(xiāng)村偏好囤貨的習(xí)氣與線下途徑缺乏有關(guān)。
本陳述數(shù)據(jù)來源于官方計(jì)算、阿里集團(tuán)大數(shù)據(jù)、第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)等，其間菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)如無特別闡明，均截止到2016年3月。
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