江蘇無錫墻體廣告 昨日8時(shí)許，隨著第一批從長江駛來的船舶平穩(wěn)地經(jīng)過新夏港船閘,標(biāo)志著錫澄運(yùn)河入江瓶頸打通，千噸級船舶從此可在錫澄運(yùn)河長江口門船閘平安暢 行。同日清晨，錫澄運(yùn)河原沿江口門船閘
江陰老閘在最后一艘過閘船舶平安過閘后關(guān)閘停運(yùn)，這座有著近63年歷史的通江船閘圓滿完成其為過往船舶保駕護(hù)航和強(qiáng) 力支撐區(qū)域開展的歷史任務(wù)。
作為長三角高等級航道網(wǎng)的重要組成局部，錫澄運(yùn)
河南連京杭運(yùn)河，北接長江、經(jīng)
江陰港通達(dá)
上海國際航運(yùn)中心，是國度水運(yùn)戰(zhàn)略通道。船閘是保證船舶 在不同水位之間平安飛行的通航建筑物，錫澄運(yùn)河原沿江口門船閘
江陰老閘自1953年通航以來默默承當(dāng)著保證交往船舶平安通航、沿江戰(zhàn)略物資高效流通的使 命，其一號閘、二號閘設(shè)計(jì)年經(jīng)過才能共2070萬噸，只能保證300噸級及以下船舶平安過閘，與經(jīng)濟(jì)社會開展催生的日益增張的水運(yùn)需求明顯不相順應(yīng)。
錫澄運(yùn)河
江陰老閘年船舶經(jīng)過量從1953年投入運(yùn)用時(shí)的43萬噸增長到往常的1億多噸，過閘單船從原先幾十噸的小船到現(xiàn)今均勻噸位500多噸的 大船，該閘處在嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)，船閘職工克制種種艱難、想方設(shè)法發(fā)掘船閘經(jīng)過才能，采取對過閘船舶實(shí)行分類?？?、分段管理、分別放行的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，充沛應(yīng)用 長江口門潮汐漲落規(guī)律，采用平潮開通閘運(yùn)轉(zhuǎn)方式，兩閘同時(shí)晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，多年來發(fā)明了“閘小奉獻(xiàn)大”的奇觀。但
江陰老閘受閘室范圍的限制，在長江枯水期時(shí)常常 成為水運(yùn)通江瓶頸，枯水時(shí)節(jié)船戶有時(shí)需焦灼地等上好幾天才得以過閘。
為順應(yīng)日益增長的水運(yùn)需求和船舶大型化趨向，在人民
大眾的期盼和各級指導(dǎo)的注重推進(jìn)下，按III級規(guī)范設(shè)計(jì)新的通江船閘新夏港船閘作為錫澄運(yùn)河 “五改三”航道整治工程的龍頭項(xiàng)目于2012年7月18日開工，被列為交通運(yùn)輸部、
江蘇省、
無錫市的重點(diǎn)工程。由于原錫澄運(yùn)河長江口門船閘
江陰老閘所在航 段處于
江陰中心城區(qū)范圍，基于
江陰城市開展規(guī)劃需求，此次錫澄運(yùn)河晉級整治改為經(jīng)黃昌河、新夏港河入長江，新閘選定在原新夏港河水利套閘所在位置停止建 設(shè)。
新夏港船閘工程是錫澄運(yùn)河整治工程中建立投資和技術(shù)難度最大、建立周期最長的項(xiàng)目，是
無錫地域獨(dú)一按III 級航道通航規(guī)范建立的復(fù)線船閘，工程概算投資達(dá)5億元，船閘范圍為2×180×23×4.0（米）（雙線×閘室長×口門寬×檻上水深），能保證1000噸 級單船經(jīng)過，船閘設(shè)計(jì)年經(jīng)過才能達(dá)12494萬噸。
新夏港船閘在全省初次采用了閘首錯位布置、三墻兩閘、全鋼板樁閘室
墻設(shè)計(jì)，防止了大面積拆遷，儉省土地占用15畝、降低工程造價(jià)約600萬元。 同時(shí)，該閘采用德國蒂森克虜伯原廠消費(fèi)的熱軋U型鋼板樁，指揮部屢次約請全國鋼板樁施工專家以及德國、日本專家到現(xiàn)場指導(dǎo)攻關(guān)優(yōu)化施工工藝，與以往混凝土 構(gòu)造相比，新閘愈加環(huán)保鞏固，能更好地為過往大型船舶保駕護(hù)航。
新夏港船閘的建成投用，標(biāo)志著
無錫通江入海的水運(yùn)開展史掀開了嶄新的一頁，錫澄運(yùn)河作為內(nèi)河集裝箱水上高速的功用與作用將日益凸顯，強(qiáng)力支撐城市轉(zhuǎn)型開展。
新美
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