湖北墻體廣告價(jià)格 昨天上午9點(diǎn)，
武昌秦園路作業(yè)井地下44米深處，機(jī)器聲轟鳴陣陣，國(guó)際上首條公鐵合建的盾構(gòu)法地道——
武漢軌跡交通7號(hào)線一期工程三陽(yáng)路長(zhǎng)江地道盾構(gòu)從這里正式始發(fā)，開(kāi)始往
漢口江岸掘進(jìn)。省委常委、市委書(shū)記阮成發(fā)，市長(zhǎng)萬(wàn)勇等領(lǐng)導(dǎo)親赴施工現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證地道盾構(gòu)始發(fā)。
地鐵7號(hào)線一期工程越江地道坐落長(zhǎng)江二橋上游1.3公里、
青島路長(zhǎng)江公路地道下流1.9公里處，
漢口岸接三陽(yáng)路，
武昌岸接秦園路。這條地道直徑達(dá)15.2米，是地鐵2號(hào)線地道直徑的2倍多，為國(guó)內(nèi)現(xiàn)在直徑最大最寬的盾構(gòu)法地道，也是萬(wàn)里長(zhǎng)江首條超大直徑公鐵兩用合建越江地道。地道總長(zhǎng)4.6公里，其中“江中段”長(zhǎng)約2.59公里，將選用2臺(tái)直徑15.76米的“國(guó)內(nèi)榜首、國(guó)際第三”德國(guó)海瑞克超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“三陽(yáng)號(hào)”和“開(kāi)泰號(hào)”一起施工。盾構(gòu)機(jī)先后從
武昌秦園路作業(yè)井始發(fā)，穿越長(zhǎng)江后，估計(jì)在下一年五六月份，先后抵達(dá)
漢口三陽(yáng)路作業(yè)井，完成地道貫穿。
武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)劉玉華說(shuō)，7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江地道的建成，將與1956年通車(chē)的“長(zhǎng)江榜首橋”(
武漢長(zhǎng)江大橋)、2008年通車(chē)的“長(zhǎng)江榜首隧”(長(zhǎng)江地道)和2012年注冊(cè)的榜首條穿江地鐵(軌跡交通2號(hào)線一期工程)一起，變成
武漢這座城市又一個(gè)標(biāo)志性交通設(shè)施。
作為
武漢第三條穿越長(zhǎng)江的軌跡交通線，7號(hào)線一期工程由野芷湖至東方馬城，全長(zhǎng)30.85公里，設(shè)站19座，方案2017年末注冊(cè)。線路串起
漢口中心區(qū)、
武昌中心區(qū)，沿線通過(guò)金銀湖新城組團(tuán)、
漢口和
武昌濱江活動(dòng)區(qū)及南湖組團(tuán)，是貫穿長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)帶的一條主要開(kāi)展軸，也是聯(lián)接
漢口武昌的一條主要客運(yùn)交通走廊及主城過(guò)江通道，估計(jì)注冊(cè)前期日均客流量將達(dá)63.8萬(wàn)人次。
下一年，
武漢第四條穿越長(zhǎng)江的軌跡交通8號(hào)線也將注冊(cè)。這意味著，從長(zhǎng)江大橋到長(zhǎng)江二橋的10公里規(guī)模城市內(nèi)環(huán)主干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步加密，屆時(shí)將構(gòu)成“兩橋兩隧三地鐵”的立體過(guò)江交通格式，大大便利長(zhǎng)江兩岸市民出行。
公鐵兩用越江盾構(gòu)地道國(guó)內(nèi)最大
創(chuàng)下全國(guó)軌跡交通工程締造多項(xiàng)之最
圖為三陽(yáng)路地道模型。記者周迪 攝
作為國(guó)際上首條公鐵合建的盾構(gòu)地道，軌跡交通7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江地道是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在最大直徑的越江盾構(gòu)地道。無(wú)論是地道內(nèi)構(gòu)造，仍是其施工難度，創(chuàng)下全國(guó)軌跡交通工程締造多項(xiàng)之最。它的建成注冊(cè)，關(guān)于
武漢創(chuàng)造立體過(guò)江交通走廊，改進(jìn)居民出行環(huán)境，具有嚴(yán)重而深遠(yuǎn)的含義。
5層樓高地道內(nèi)建“高架橋”
武漢地鐵集團(tuán)一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理胡友軍介紹，7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江地道內(nèi)部分為上中下三層構(gòu)造：最上層為公路地道的排煙道；中心為三陽(yáng)路公路地道行車(chē)道，安置了單向3.5米寬的三車(chē)道；基層則為地鐵7號(hào)線行車(chē)道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。越江地道內(nèi)部構(gòu)造選用全現(xiàn)澆同步施工，變成國(guó)內(nèi)首個(gè)采納全現(xiàn)澆方案施工的超大型盾構(gòu)地道，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，后方距盾構(gòu)機(jī)約500米的當(dāng)?shù)貙⒁黄饾仓氐纼?nèi)三層高樓隔間，相當(dāng)于在地道內(nèi)部再建一座城市迅速路高架橋。
防火層可反抗1200℃大火燒兩小時(shí)
地鐵7號(hào)線越江地道含擺布兩條地道，隧洞之間近來(lái)的當(dāng)?shù)刂灰?米。為了讓乘客在緊迫情況下逃生，兩條隧洞間會(huì)締造多條聯(lián)絡(luò)通道，便利乘客分散。因?yàn)樵浇氐肋x用公鐵合締造計(jì)，因而，對(duì)安全級(jí)別的請(qǐng)求提到了新的高度。
武漢地鐵初次在越江地道締造中融入防范恐怖襲擊這一新課題的研討。地道構(gòu)造內(nèi)都加了防火保護(hù)層，能夠反抗最高到達(dá)1200℃的繼續(xù)2小時(shí)大火燒烤。在防水處理上，通常的地鐵地道在管片與管片的接縫間只要一道防水條，而7號(hào)線越江地道布設(shè)了兩道防水條，防水才能相當(dāng)微弱。
兩橋兩隧三地鐵“織”內(nèi)環(huán)
地鐵7號(hào)線公鐵合建地道在
漢口岸解放大路、
中山大路，
武昌岸和平大路、友誼大路四個(gè)路段別離設(shè)置一對(duì)“右進(jìn)右出”的公路匝道，8條匝道總長(zhǎng)2770米。地道通車(chē)后，江底雙向6車(chē)道的城市快線將極大便利
漢口、
武昌的車(chē)輛疏通過(guò)江，減輕過(guò)江交通壓力，為現(xiàn)在不堪重負(fù)的長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋和長(zhǎng)江地道“減負(fù)”。
依照全市軌跡交通線路締造方案，方案2017年注冊(cè)的地鐵8號(hào)線，將在
武昌徐家棚站與7號(hào)線和將來(lái)的5號(hào)線構(gòu)成三線換乘。屆時(shí)，
武漢內(nèi)環(huán)長(zhǎng)江兩岸將構(gòu)成“兩橋”(長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋)，“兩隧”(長(zhǎng)江地道、7號(hào)線公路地道)，“三地鐵”(2號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線)的立體過(guò)江交通網(wǎng)絡(luò)體系。
地道出土量堪比建金茂大廈
直徑達(dá)15.2米的三陽(yáng)路長(zhǎng)江地道，相當(dāng)于地上一座5層高樓的高度。使得盾構(gòu)施工的危險(xiǎn)、難度進(jìn)一步加大。這無(wú)疑對(duì)工程方案和現(xiàn)場(chǎng)施工均提出了更大的應(yīng)戰(zhàn)。
施工方
上海地道工程股份有限
公司高級(jí)工程師王志華說(shuō)，7號(hào)線越江地道存在始發(fā)基坑深、江底穿越難、地層地勢(shì)陡等幾大難點(diǎn)。為了打通這段不到3公里的江底地道，
公司從德國(guó)海瑞克格外定制了兩臺(tái)超大型盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)價(jià)值4.5億元，是普通盾構(gòu)機(jī)價(jià)值的10多倍。盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)167米，總重量約4000噸，推力到達(dá)了2萬(wàn)噸。
依照一年的工期安排，右線盾構(gòu)始發(fā)后，天天將以4環(huán)約8米的速度向前掘進(jìn)，左線盾構(gòu)將在6月份始發(fā)，雙線方案下一年五六月份完成貫穿。挖通兩條地道的總出土方量約104萬(wàn)方，出土量相當(dāng)于締造一座
上海金茂大廈的修建體量。
上海地道
公司介紹，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)機(jī)身太大，
武昌作業(yè)井開(kāi)挖面積達(dá)3432平方米，基坑開(kāi)挖深度44.1米，是國(guó)內(nèi)平等斷面開(kāi)挖深度最深的基坑。盾構(gòu)機(jī)在江中段約1200米規(guī)?！吧宪浵掠病钡娜珨嗝鎻?fù)合地層施工，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)和開(kāi)挖面安穩(wěn)操控均提出了極高的請(qǐng)求。此外，地道盾構(gòu)在
武昌岸及
漢口岸穿越房子、武九鐵路及長(zhǎng)江大堤等建構(gòu)筑物數(shù)十處，穿越長(zhǎng)江
武昌沖刷溝槽頂覆土僅12.5米。盾構(gòu)在
漢口進(jìn)洞段地道間距僅5.8米，頂部覆土約8米，施工難度極大。
