山東青島墻體廣告 24日上午，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間左線最后7米的貫穿，標(biāo)志著地鐵2號(hào)線爆破作業(yè)全部完畢，這將有效減少地 鐵施工對周邊居民帶來的影響。與此同時(shí)，該區(qū)間隧道貫穿后，也預(yù)示著地鐵2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段區(qū)間隧道完成雙線貫穿，施工停頓加快。目前，2號(hào)線土建完 成65%，6座車站主體竣工。據(jù)悉，依據(jù)方案，地鐵2號(hào)線嶗山區(qū)和李滄區(qū)段估計(jì)今年7月份開端鋪軌。
最后7米巖層被鑿穿
在位于
深圳路和香港東路左近的地鐵2號(hào)線施工現(xiàn)場，石老人站到苗嶺路站區(qū)間隧道左線正在公開20多米深的中央 停止最后的發(fā)掘，上午9點(diǎn)半左右，隨著最后7米巖層的鑿穿，兩站之間的區(qū)間隧道終于完成雙線貫穿?！斑@一區(qū)間隧道地質(zhì)為六級(jí)圍巖，上覆富水砂層，地質(zhì)條件 很差，下穿香港東路，管線較多，因而也是采用礦山法施工的區(qū)間中停頓比擬慢的。”中鐵十九局地鐵2號(hào)線土建02標(biāo)04工區(qū)項(xiàng)目部經(jīng)理樊延祥引見，為保證施 工平安，他們采用超前帷幕注漿止水的方式對施工面停止穩(wěn)定，然后才停止爆破。
而間隔該區(qū)間不遠(yuǎn)的05工區(qū)施工則相比照較快速，隨著同安路站到
汽車東站站區(qū)間主體竣工，由中鐵二十五局五公 司擔(dān)任施工同安路車站、同汽區(qū)間（同安路站——
汽車東站）、苗同區(qū)間（苗嶺路站——同安路站）、車輛段工程已率先完成主體構(gòu)造施工?！坝捎?號(hào)線車輛段位 于
汽車東站左近，因而同汽區(qū)間施工時(shí)比擬復(fù)雜，普通區(qū)間施工是雙線四洞，而這個(gè)區(qū)間則是四線八洞，因而施工進(jìn)度相對遲緩，但從全標(biāo)段來看，還是比擬快 的?！?5工區(qū)項(xiàng)目部經(jīng)理姜智彬引見，這種施工難度在全國來說也比擬少見，同時(shí)由于施工區(qū)間隔居民區(qū)較近，最近間隔只要24米，因而在爆破施工中，他們采 用短進(jìn)尺、弱爆破等方式減小震動(dòng)，以此來減輕對四周居民區(qū)的影響。
嶗山李滄區(qū)間雙線貫穿
據(jù)悉，地鐵2號(hào)線一期工程線路全長25.2公里，共設(shè)車站22座 ，均為公開站。建立范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)。
隨著當(dāng)天石老人站到苗嶺路站區(qū)間的全線貫穿，標(biāo)志著地鐵2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段（麥島站——李村公園站）已實(shí) 現(xiàn)雙線貫穿。據(jù)悉，該段沿線地層主要由黏性土、砂土、欠固結(jié)軟土、粉質(zhì)黏土、淤泥粗砂、富水砂層組成，部分有斷裂帶、破碎帶、暗渠、流沙等現(xiàn)象，地質(zhì)條件 惡劣。該段施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM工法，是迄今為止全國地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術(shù)量最多的線路，為后續(xù)地鐵施工提供了參考經(jīng) 驗(yàn)。
同時(shí)石苗區(qū)間貫穿后，也標(biāo)志著地鐵2號(hào)線爆破作業(yè)全部完畢。2號(hào)線東部和北部的雙線貫穿意味著嶗山區(qū)和李滄區(qū)能夠盡快恢復(fù)地表路面，施工圍擋將逐漸清撤，降低對公用資源的占用，緩解空中交通壓力，隨后隸屬工程將進(jìn)入大干階段。
地鐵2號(hào)線將
青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東北部開展地域、西南部興旺地域串聯(lián)成一條均衡穩(wěn)步提升的軌道交通渠道，對
青島東北部開展地域的經(jīng)濟(jì)提升起著動(dòng)脈式作用，帶動(dòng)嶗山區(qū)和李滄區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，助推
青島市進(jìn)入掩蓋化、全面化、平面化的高速開展階段。
【難點(diǎn)】
富水砂層不利施工
記者在采訪時(shí)得悉，地鐵2號(hào)線所途經(jīng)的東部嶗山區(qū)屬臨海地域，主要以黏性土、砂土、富水砂層、部分夾有碎石， 且受海洋氣候影響，雨量較多。其中富水砂層極不利于TBM及礦山法掘進(jìn)，稍有不慎就會(huì)招致大面積涌水以至隧道坍塌，引發(fā)平安事故，為施工帶來行進(jìn)阻力。施 工方采用超前小導(dǎo)管輔助帷幕注漿、施工敏感位置采用地表注漿的方式加固地層，及時(shí)抽排積水，現(xiàn)場24小時(shí)值班盯控，全天停止地表監(jiān)控與拱頂沉降監(jiān)控，確保 沉降值在允許范圍內(nèi)。針對富水砂層特殊地質(zhì)條件合理調(diào)整施工參數(shù)，堅(jiān)持“早預(yù)防、強(qiáng)加固、短進(jìn)尺、弱影響”方針，各施工步序有序停止，勝利穿越富水砂層。
除此之外，2號(hào)線李滄區(qū)、嶗山區(qū)段沿線下穿李村河和張村河，埋深最淺處只要4.27米，且表層為洪沖積層粉質(zhì) 粘土及粗礫砂，下伏花崗巖，列為全線1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，平安隱患極大。為此，
青島地鐵與施工方成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組召開專家評審，制定專項(xiàng)施工計(jì)劃和平安管控計(jì)劃， 采用挖孔樁分離旋噴樁止水工藝，構(gòu)成全封鎖式防水擋墻。經(jīng)理論，工程質(zhì)量滿足運(yùn)用需求。
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