江西撫州墻體廣告 4月1日起，
南昌執(zhí)行調(diào)整后的公共
汽車票價，即投幣2元，成人刷卡7折、中小學生刷卡3.5折優(yōu)惠。這也意味著，4月1日起，
南昌市民乘坐公交車投 幣金額是2元，成人刷洪城一卡通是1.4元，中小學生刷卡是0.7元。此外，票價調(diào)整后，市民在刷卡乘坐公交車5分鐘后至90分鐘內(nèi)，只能在換乘不同路別 公交線路時方可享用優(yōu)惠換乘政策，同一線路不享用。(4月5日江南都市報)
今年的愚人節(jié)，
南昌公交沒有開玩笑，真的漲價了，老百姓享用了多年的一元票價，終于在一夜之間被突破。據(jù)測算，刷卡乘車將比現(xiàn)行票價進步0.5 元，按每月均勻22個左右工作日每天往復兩次測算，筆者月乘車支出較票價調(diào)整前至少將增加20多元。也就是說，
南昌百姓多年拍手叫好的民生工程還是漲價 了！
既然漲價變成了理想，置信百姓也沒有可選的余地，在此，筆者只是希冀
南昌公交可以在效勞上進一步提升，可如今看來似乎是適得其反，價錢漲上去了，效勞卻是還是原地踏步。
首先，
南昌公交玩了小聰明，說了一個托大的“謊言”。原來所謂的“換乘”不局限于同一路邊的公交車，只需是“換乘”，就能夠享用二次“換乘”的 免費優(yōu)惠?？墒?，自4月1日漲價后，
南昌市民再也享用不到統(tǒng)一路別的“換乘”優(yōu)惠了，只能享用不同路別的“換乘”。這是乘此漲價，隱形的一種漲價行為，作 為為人民效勞的大型企業(yè)，也玩起了小花招，置民生于不顧，只顧追求企業(yè)利益的最大化，以至給人呈現(xiàn)效勞倒退的想象，于情于理都讓人難以承受。
其次是只顧漲價還是只顧漲價。依照市場準繩，漲價之后要么產(chǎn)品的質(zhì)量提升，要么企業(yè)效勞的程度提升，可是在筆者看來，
南昌公交漲價，不論從效勞 還是質(zhì)量，都沒有提升。在下班頂峰期，原來好不容易等到一輛公交車，卻是滿的，如今，好不容易等到一輛公交車，發(fā)現(xiàn)還是滿的。反正下班頂峰期，滿的公交車 是給市民“最好”的印象。試問，既然漲價了，就為什么在上下班頂峰期增加公交車的數(shù)量呢？讓市民真正感遭到“一分錢一分貨”的稱心感呢？
再次是
南昌漲價讓交通愈加擁堵。
南昌市不斷倡導聰慧交通、綠色交通，讓市民綠色出行，以進一步減少交通擁堵。有人做過測算，一輛公共
汽車對道路 的占用大約相當于兩輛私家轎車，但一輛公共
汽車所搭載乘客的人數(shù)能夠到達一輛私家轎車的十幾倍以至幾十倍。置身于人擠人的公交，而公交的漲價，側(cè)面的推進 了很多私家車主從乘坐公交改為駕駛私家車來上下班，從而進一步推進了交通的擁堵現(xiàn)象。
與駕車出行相比，乘坐公交出行的人不管是出于客觀還是客觀的緣由，從效果上來講，都是對
南昌的環(huán)境維護做出了本人的奉獻。他們享用一些價錢上的 優(yōu)惠難道不是理所應當嗎？公交漲價，有指向性地增加“綠色出行”的本錢、增加低收入人群的出行本錢，而一些配套效勞不跟上，
南昌公交拿什么理由來漲價？
筆者呼吁，
南昌公交不能一漲了之，效勞要提升。我們等待
南昌公交發(fā)車距離縮短、合理規(guī)劃線路、設(shè)置公交車專用通道、進步駕駛員的綜合效勞素質(zhì)、增加夜班班次、增加線路和班次，換乘不再限制線路，讓市民真正享用到換乘的優(yōu)惠。
