5日，板樟山隧道紅綠燈放行方式停止調整。原先左右兩側分別放行的方式被更復雜的交替式方式取代。據交警部門評價，放行方式調整后，隧道通行效率將進步20%以上。
此前，為標準板樟山隧道北行車次序，警方曾在這里啟用同向紅綠燈。隧道入口處被劃分了4個車道，每個車道對應都有紅綠燈。這些紅綠燈只在早晚頂峰上下班的時分啟用。其中1號、2號車道為迎賓北車流，3號、4號為檸溪路公開隧道轉來的車流。原先的紅綠燈放行方式為左右兩側分別放行，先是1號、2號綠燈，然后再是3號、4號綠燈。
5日，板樟山隧道紅綠燈做出嚴重調整。調整后的放行計劃愈加復雜。先是1號、2號車道綠燈，放行時間為60秒，然后再變成1、2、4號是綠燈，放行時間為20秒，然后再是3號、4號是綠燈，放行時間20秒，然后再變成1、3、4號是綠燈，時間為20秒。整個信號燈周期為2分鐘。
據警方引見，之所以采取更復雜的方式，是想進一步進步通行效率。每條車道綠燈放行時都有一定的離散度，即前面的車輛速度曾經比擬快，但后面車輛剛剛起步。紅綠燈周期越長，離散度越高。板樟山隧道在綠燈放行時經常會呈現前面路口曾經空了，后面還有一堆車擠在一同，形成通行資源糜費。上述放行方式的根本思緒是，每當一個方向呈現空檔，就同時放行另一個方向的車流，讓來自迎賓北的車流與來自檸溪的車流互相就對方的空檔交叉，進步效率。
