江蘇墻體廣告 “G7007還有5分鐘到，我們走過去剛好！”22日上午10點(diǎn)半，
常州火車站1路公交車站臺(tái)，退休職工馮晗和老伴準(zhǔn)備去火車站接
南京過來的表姐一家?！敖拥剿麄儯苯由隙亲蟀腿ソ饓?，不出大樓，太便當(dāng)了?！?br /> 記者從當(dāng)天召開的全省鐵路綜合客運(yùn)樞紐建立推進(jìn)會(huì)上得悉，像
常州這樣以鐵路為中心，“公路+公交”的客運(yùn)樞紐，我省將規(guī)劃建立5個(gè)大型、20個(gè) 中型、20個(gè)小型共計(jì)約45個(gè)鐵路綜合客運(yùn)樞紐。到2020年，全省13個(gè)設(shè)區(qū)市和60%縣級(jí)及以上城市具有
現(xiàn)代化鐵路綜合客運(yùn)樞紐。
目前已建成的局部交通樞紐固然完成多種交通工具的空間交融，但乘客還是經(jīng)常“找不到北”。省交通運(yùn)輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言，應(yīng)用 新一輪高鐵建立契機(jī)，規(guī)劃建立綜合客運(yùn)樞紐，要補(bǔ)上城際交通和城市交通網(wǎng)之間的銜接不暢“短板”，把“1小時(shí)都市圈”從“城到城”提升至“門到門、點(diǎn)到 點(diǎn)”，讓
江蘇真正跨入平面交通時(shí)期。
鐵路建立重點(diǎn)在蘇中蘇北
“十二五”期間，我省盤繞京滬高鐵、滬寧城際、寧杭城際等鐵路干線，已建成投用京滬高鐵
南京南站、滬寧城際
常州站和寧杭城際鐵路宜興站等15個(gè) 客運(yùn)樞紐，其中14個(gè)是以鐵路為主導(dǎo)，集公路客運(yùn)、常規(guī)公交、出租客運(yùn)和社會(huì)停車，以至城市軌道等多種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸效勞為一體的鐵路綜合客運(yùn)樞紐。
“十三五”期間，我省鐵路建立將迎來新一輪建立開展熱潮，估計(jì)投資總額將超越“十一五”和“十二五”的總和。至“十三五”末，我省將全面建成 “三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，通車?yán)锍痰竭_(dá)3000公里左右，完成省會(huì)
南京與12個(gè)設(shè)區(qū)市及周邊大中城市構(gòu)成放射狀“1.5小時(shí)交通圈”?！笆濉睍r(shí)期鐵路 建立的重點(diǎn)在蘇中、蘇北，規(guī)劃建立的鐵路綜合樞紐，蘇北、蘇中的占比近三分之二，其中新建
徐州鐵路站、南通鐵路西站、
連云港鐵路站、
淮安鐵路東站和
鹽城鐵 路站等5個(gè)大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐。
鐵路客運(yùn)樞紐的便當(dāng)快捷，招致乘客出行量猛增，也倒逼老樞紐停止擴(kuò)容。
徐州市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)蔡前鋒通知記者，隨著行將運(yùn)營(yíng)的鄭徐客專及徐宿淮 鹽、徐連客專的陸續(xù)建成，
徐州高鐵東站將作為
江蘇境內(nèi)四條高鐵線路的主要客運(yùn)場(chǎng)站，年保送旅客量將到達(dá)3000萬(wàn)人次以上。目前，
徐州東站準(zhǔn)備擴(kuò)建東側(cè)子 站房，建成后站房面積將達(dá)45000平方米，是原來站房面積的3倍，并完成東西站房的自在
聯(lián)通。在建的地鐵1號(hào)線行將接入
徐州高鐵東站，高鐵、地鐵、出租 車、社會(huì)車輛、長(zhǎng)途客車、公交等六種交通運(yùn)輸方式為一體，有機(jī)聯(lián)絡(luò)，零間隔換乘。
減少城市與城際交通換乘時(shí)間
“高鐵20分鐘，下了高鐵到目的地卻花了兩小時(shí)?！边@樣的狀況在高鐵沿線城市出行并不稀有。
劉廣忠直言，城際交通與城市交通之間銜接不暢、換乘不變，耗費(fèi)了城際快速通道和城市興旺公交所儉省的在途時(shí)間，降低了公眾出行的溫馨體驗(yàn)，影響了運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益。
固然有的綜合樞紐鐵路、公路、公交等多種運(yùn)輸方式從站場(chǎng)規(guī)劃看，空間間隔很近，但設(shè)備銜接不到位，沒有完成真正意義的同站布置和換乘，“方式拼 盤”現(xiàn)象明顯。而有的樞紐場(chǎng)站在范圍上過于追求“大而全”，而功用區(qū)布設(shè)并不便當(dāng)，空間轉(zhuǎn)換復(fù)雜，容易“找不到北”。此外，局部樞紐選址間隔中心城區(qū)過 遠(yuǎn)，城市區(qū)域內(nèi)換乘不便當(dāng)，呈現(xiàn)“從一個(gè)城市到另一個(gè)城市很快，但是從一個(gè)城市的客運(yùn)站進(jìn)城區(qū)卻很慢”的現(xiàn)象。
依據(jù)
江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，至2020年，全省將構(gòu)成15個(gè)特大城市，5個(gè)大城市，39個(gè)中等城市，2個(gè)小城市，620個(gè)鎮(zhèn)構(gòu)成的等級(jí)范圍體系。 蘇中蘇北的中心城市疾速開展，出行強(qiáng)度將明顯進(jìn)步；蘇南呈現(xiàn)城市連綿開展，區(qū)域界線逐步含糊。依據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，全省城際客運(yùn)量將到達(dá)17.2億人 次，“十三五”期間堅(jiān)持年均1.6%的增速，旅客運(yùn)輸均勻運(yùn)距穩(wěn)步增長(zhǎng)。
平面化開發(fā)向公開要空間
目前，省內(nèi)存在鐵路客運(yùn)站建成后停止“修補(bǔ)式”改造的案例并不鮮見，如
南京火車站南北廣場(chǎng)無法自在通行，
常州火車站也開端著手打通南北站房。
劉廣忠坦言，
江蘇人口密集、產(chǎn)業(yè)密集、土地資源少，沒有攤大餅的空間，鐵路綜合客運(yùn)樞紐更應(yīng)充沛發(fā)揮公開空間潛力，走集約節(jié)約、緊湊高效、平面開發(fā)的路子。
世界著名的綜合交通樞紐德國(guó)柏林中央車站集結(jié)了高速鐵路、長(zhǎng)途列車、柏林城際、地鐵、電車、巴士、出租、自行車等多種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸效勞功用， 是一個(gè)大型綜合平面化的換乘中心。車站主體是一個(gè)上下5層貫穿的換乘大廳，需求乘坐地鐵和城市高速列車的旅客不用出站，只需換個(gè)站臺(tái)；換乘公交或有軌電車 不過間隔幾十米，且火車站不同站臺(tái)之間、火車站與
汽車站之間、電車站之間大多有電梯相連，旅客可以便利地在多種交通方式間換乘。
江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師繆寧宇說，工程界有句俗話“上天容易入地難”。公開空間與地上建筑不同，一旦建成，很難再停止修建或撤除，這就請(qǐng)求公開空間的規(guī)劃必需久遠(yuǎn)。
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