于
無錫而言，地鐵3號線一期和1號線南延線，既能夠完成軌道交通骨架線網(wǎng)的構(gòu)建，發(fā)揮地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營優(yōu)勢，3條線客流凸顯疊加效應(yīng)，進(jìn)一步進(jìn)步全市公共交通分擔(dān)率，便當(dāng)市民低碳、綠色出行，又能經(jīng)過便利交通、改善環(huán)境，帶動沿線片區(qū)產(chǎn)業(yè)的開展，添加城市開展的新動能。
3號線投用后，地鐵日客流將增至40萬人次
線形圖上，1、2號線構(gòu)成十字形主干網(wǎng)架，是掩蓋城市最主要的兩條開展軸，3號線一期工程作為
無錫地鐵線網(wǎng)中 西北、東南向的交通主軸，承當(dāng)我市西北部、中心城及東南部間的交通，并將經(jīng)過火車站、靖海站的換乘與1、2號線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營范圍，地鐵列車能夠往東、 西、南、北、西北、東南6個方向跑，大大便當(dāng)乘客出行。
“1、2、3號線均是
無錫地鐵的主干線，三條線一同運(yùn)營將構(gòu)成地鐵網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)?！钡罔F集團(tuán)副總裁張軍引見，屆時(shí) 將呈現(xiàn)地鐵客流的疊加效應(yīng)，1號線通車后日客流為8萬人次，1、2號線雙線運(yùn)營后日客流增至20萬人次，待3號線一期建成投用后，地鐵日客流估計(jì)可達(dá)40 萬人次。
高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)工人群體是將來3號線一期的穩(wěn)定客流。高新區(qū)黨工委書記、新吳區(qū)委書記魏多表示，高新區(qū)是企業(yè)集 聚之地，這里吸納了全市約55萬的就業(yè)人口，每天約有4000輛廠車在上下班頂峰時(shí)期，運(yùn)載外企白領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)工人從錫城的五湖四海涌向高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。 “企業(yè)三班倒，這些員工是地鐵的常態(tài)客流?！?br /> 高新區(qū)駛上產(chǎn)城交融“快車道”
地鐵對城市功用的提升作用同樣顯著。3號線一期將
無錫的東南角歸入了城區(qū)“懷抱”，有機(jī)串聯(lián)了
無錫火車站、滬 寧高鐵新區(qū)站、碩放機(jī)場站三大門戶交通樞紐，構(gòu)成一體化的綜合交通體系。家住碩放的張阿姨說：“以后能夠坐著地鐵到市中心買東西、看孫子了?！痹谒髂犭娮?(
無錫)有限
公司上班的小姜說：“屆時(shí)不用花一個小時(shí)擠高架上下班了，乘坐地鐵環(huán)保、便利又經(jīng)濟(jì)。”還有不少外企白領(lǐng)表示：“以后不論是坐火車還是搭飛機(jī) 去外地出差、游覽都便當(dāng)了，地鐵3號線一路直達(dá)?！?br /> 依托軌道交通的便利，高新區(qū)的空間構(gòu)造由原來相對單一的產(chǎn)業(yè)集聚形態(tài)轉(zhuǎn)為有機(jī)分散的產(chǎn)城交融形態(tài)。“地鐵3號 線一期從旺莊路站以南，串起了高新區(qū)的企業(yè)，將有效緩解潮汐客流的通勤壓力。”高新區(qū)規(guī)劃局局長錢佳彬說，處理交通擁堵問題的同時(shí)，板塊的功用將得到進(jìn)一 步優(yōu)化。搭上地鐵3號線，金城路、新光路、旺莊路等商貿(mào)區(qū)可望迎來更多客流，空港產(chǎn)業(yè)園等遙遠(yuǎn)園區(qū)的招商引資吸收力將進(jìn)一步加強(qiáng)，高新區(qū)城際站前區(qū)、機(jī)場 片區(qū)的開發(fā)用地也將得到有效應(yīng)用。
高新區(qū)還有不少企業(yè)和地塊離地鐵較遠(yuǎn)，不在3號線一期站點(diǎn)的效勞掩蓋范圍內(nèi)，如何完善交通體系成為高新區(qū)要考 慮的重要問題。據(jù)理解，隨著地鐵3號線一期的開工，高新區(qū)將在各地鐵站點(diǎn)增設(shè)短途接駁的定制公交，同時(shí)加快規(guī)劃
新能源汽車充電設(shè)備和社會車輛停靠點(diǎn)，做好 社區(qū)、園區(qū)企業(yè)、公共設(shè)備、交通樞紐等與3號線一期站點(diǎn)的高效銜接。
像1號線那樣助推惠山區(qū)開展
“3號線一期建成后，惠山區(qū)將開啟地鐵兩線時(shí)期。置信和1號線一樣，3號線將極大推進(jìn)惠山區(qū)的開展?！被萆絽^(qū)委書記吳仲林說，1號線開通以來，助推了惠山新城的起飛，地鐵關(guān)于優(yōu)化區(qū)域環(huán)境、吸收優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目入駐和優(yōu)秀外來人才落戶的作用顯而易見。
地鐵3號線一期將激活錫西片區(qū)。錢橋街道黨工委書記劉俊偉引見，3號線一期工程在惠山區(qū)開工建立公路處、錢橋、蘇廟共3個站點(diǎn)，全部在錢橋轄區(qū)內(nèi)，錢橋地域可謂是地鐵3號線一期建立的首批受益者之一。
據(jù)理解，地處城鄉(xiāng)分離部的錢橋，是錫西新城建立的主要承載地，但交通構(gòu)造有待優(yōu)化?！?萬多職教園師生、7萬 多外來務(wù)工人員再加上8萬多原住居民，24萬人匯集在40多平方公里的區(qū)域內(nèi)?！眲⒖フf，本來坐公交到市中心需求近40分鐘，將來地鐵開通后將縮短至 15分鐘以內(nèi)。
錢橋是傳統(tǒng)工業(yè)重鎮(zhèn)。在產(chǎn)業(yè)構(gòu)造轉(zhuǎn)型中，街道已開端有方案地引進(jìn)具有高附加值的科技型企業(yè)?！耙M(jìn)人才并不是 光有錢就能夠，科技型人才特別注重地域的效勞配套設(shè)備。”劉俊偉表示，縱觀北京、
上海等大城市，高科技園區(qū)左近簡直都有地鐵站，而地鐵的興建無疑對錢橋未 來的招才引智工作加了不少分。此外，錢橋已有9個城市綜合體，為全市
鄉(xiāng)鎮(zhèn)之最。去年街道效勞業(yè)銷售到達(dá)360億元，“等到地鐵開通后，錢橋效勞業(yè)的開展想 必會上一個新臺階?！?br /> 一段缺乏5.2公里的“黃金地鐵”
“地鐵1號線南延線固然缺乏5.2公里，卻是一段名不虛傳的‘黃金地鐵’。”濱湖區(qū)委書記袁飛這樣解讀1號線南延線的作用。1號線南延線，將進(jìn)一步完善
無錫南片城市功用，推進(jìn)濱湖文化旅游產(chǎn)業(yè)開展邁向新的高地，并將有力地促進(jìn)濱湖西南片地域城鎮(zhèn)化建立。
1號線由長廣溪站向南挺進(jìn)，設(shè)立雪浪坪站、萬達(dá)城站、南泉站三個站點(diǎn)，將觸角伸進(jìn)濱湖西南片區(qū)，此舉意義重 大。濱湖區(qū)副區(qū)長過偉忠說，南延線的萬達(dá)城站正好與正在建立的
無錫萬達(dá)文化旅游城融為一體，據(jù)估計(jì)，萬達(dá)文旅城建成后，年客流量可達(dá)千萬人次，萬達(dá)城站的 設(shè)置將對緩解交通壓力、打造萬達(dá)旅游勝地起到關(guān)鍵作用。經(jīng)過地鐵1、2、3號線之間的換乘，
無錫市民來萬達(dá)文旅城旅游將極為便當(dāng)。
南泉等西南片區(qū)遠(yuǎn)離
無錫城區(qū)，但這里生態(tài)維護(hù)完好，有著共同和豐厚的山水資源，地鐵1號線南延線建成通車后可 以將西南片區(qū)的美景、特征農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游農(nóng)業(yè)帶動起來。在過偉忠看來，南延線的建立拉近了偏僻地域與城區(qū)的間隔，便當(dāng)居民出行，更有利于地塊開發(fā)、 城鎮(zhèn)化建立步伐的加快。加上蘇錫常南部高速公路臨近地鐵線，將來一條區(qū)外與區(qū)內(nèi)連成一體的通道，必將更好地推進(jìn)濱湖區(qū)與外界的對接與溝通，為區(qū)域開展筑就 快速跑道。
