到2020年，城鎮(zhèn)常住人口為8600萬人左右，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到54%左右；戶籍人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到38%左右。
到2030年，城鎮(zhèn)常住人口為9000萬人左右，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到64%左右；戶籍人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到50%左右。
到2030年，共形成超大城市（1000萬人以上）1個(gè)，即
成都主城區(qū)（包括
成都市所有市轄區(qū)及將設(shè)區(qū)的郫縣）；Ⅱ型大城市（100萬-300萬人）10個(gè)；中等城市（50萬-100萬人）8個(gè)；小城市（10萬-50萬人，含部分縣城）68個(gè)；10萬人以下的縣城63個(gè)。
居住環(huán)境疏密有度，出行條件四通八達(dá)，游玩體驗(yàn)舒心暢快，公共服務(wù)保障有利……盡在《
四川省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2014-2030年）》為全川人民勾畫的藍(lán)圖里。
3月29日下午，省政府關(guān)于《規(guī)劃》修編情況的報(bào)告經(jīng)省第十二屆人大常委會(huì)第二十四次會(huì)議表決通過?！兑?guī)劃》不僅公布未來的美好愿景，也將作為
四川城鎮(zhèn)發(fā)展權(quán)威行動(dòng)指南，對(duì)全省生態(tài)保護(hù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)和重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各項(xiàng)內(nèi)容，在空間上的布局和時(shí)間上的步伐進(jìn)行統(tǒng)籌。
交通走廊
建成資等6條快鐵 打通24條進(jìn)出川通道
與市民出行息息相關(guān)的“交通走廊”被分為三級(jí)進(jìn)行打造，包括區(qū)域主走廊、區(qū)域次走廊與省域輔助走廊。
這當(dāng)中，成資內(nèi)渝、成遂渝、成遂南達(dá)萬、成綿
廣西（安）、成蘭、成昆、成樂宜貴走廊構(gòu)成區(qū)域主走廊；區(qū)域次走廊由成自瀘貴、川藏、川青、蘭渝、渝廣達(dá)西（安）、渝瀘宜昆、綿遂內(nèi)宜昆、內(nèi)瀘貴、宜攀滇、南巴漢、廣巴達(dá)萬走廊組成；而省域輔助走廊包括成巴、綿南廣、雅樂自、雅眉資遂、雅西、綿資、綿巴、遂廣走廊。
“走廊”到底是個(gè)什么概念？根據(jù)《規(guī)劃》可知，高速鐵路、快速鐵路、航空和高速公路等搭建起交通走廊。以鐵路為例，未來15年
四川要建設(shè)24條進(jìn)出川鐵路通道。包括新增成遂南達(dá)萬、渝昆、渝西3條高速鐵路；新增川藏、成昆復(fù)線、成自瀘遵、南巴漢、綿遂內(nèi)宜、成資等6條快速鐵路；新增川青、成西、麗攀昭、隆百（敘永-黃桶）、渝瀘宜西、敘大遵、雅樂自瀘、連樂等8條普通鐵路。
可以預(yù)見，綿遂內(nèi)宜、成資等快速鐵路和雅樂自瀘、連樂等普通鐵路，將徹底打通天府新區(qū)、天府機(jī)場(chǎng)區(qū)域“任督二脈”。
交通樞紐
全川布局“1+11+8” 建2樞紐16支線多通用民用機(jī)場(chǎng)
“1+11+8”三級(jí)綜合交通樞紐體系概況了《規(guī)劃》對(duì)全川交通樞紐的布局，即1個(gè)國(guó)家級(jí)綜合交通主樞紐、11個(gè)區(qū)域性綜合交通樞紐、8個(gè)地區(qū)性綜合交通樞紐。
其中，
成都中心城區(qū)、
四川天府新區(qū)和
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)建1個(gè)國(guó)家級(jí)綜合交通主樞紐。以
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、
成都雙流機(jī)場(chǎng)、
成都“3主2輔”鐵路客運(yùn)站（
成都站、
成都東站、天府站、
成都南站、
成都西站）、公路客運(yùn)中心為主體，構(gòu)建省域客運(yùn)主中心。
全川未來將有18座民用機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)?！兑?guī)劃》中“建設(shè)2樞紐16支線多通用民用機(jī)場(chǎng)”的布局體系，囊括主樞紐
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)和輔助樞紐雙流機(jī)場(chǎng)，還有16個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。
16支線多通用民用機(jī)場(chǎng)包括：1大型是九寨黃龍，同時(shí)在內(nèi)-自都市區(qū)預(yù)留大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)條件；8中型位于
綿陽(yáng)、
樂山、
宜賓、
瀘州、南充、
達(dá)州、西昌和康定；7小型位于
廣元、巴中、
攀枝花、閬中、紅原、甘孜和稻城。
