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合肥老城區(qū)，隨著人流車流的增加，受困于原來的道路交通條件，部分既有慢行道逐漸不再暢通，面對(duì)障礙物多、道路斷頭、人車混行效率差等問題，該如何有效解決？
昨日，記者從建設(shè)部門了解到，今年正在一些道路進(jìn)行試點(diǎn)或者改造，期待為更多城市慢行系統(tǒng)合理“松綁”。
老慢行系統(tǒng)跟不上出行需求
作為老城區(qū)中心地帶，廬陽區(qū)內(nèi)有部分道路曾規(guī)劃建設(shè)了慢行一體化系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)的初衷是，讓行人和非機(jī)動(dòng)車可以混行，提高道路利用效率。為此，在一些道路交口處的慢車道，鋪設(shè)的都是人行道板磚，且設(shè)置了很多隔離樁，防止
汽車穿行。
不過，隨著城市的發(fā)展，這些老的慢行系統(tǒng)跟不上市民出行的需求，亟待改進(jìn)提升。
亳州路橋就是典型代表。橋上現(xiàn)
安徽滁州墻體廣告有的
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廣告慢行系統(tǒng)建成已經(jīng)有頭十年，從規(guī)模上看，橋兩側(cè)的慢行一體化道路各有近8米寬，本來這么寬的道路足以方便行人和電動(dòng)車等暢快通過，然而現(xiàn)實(shí)情況卻并非如此。
家住可苑新村的劉女士上夜班
安徽滁州墻體廣告時(shí)，經(jīng)常要騎電動(dòng)車穿過
亳州路橋，不過她寧可和
汽車一起擠在機(jī)動(dòng)車道上，也不愿意走橋兩側(cè)專設(shè)的慢行一體化輔道?！胺菣C(jī)動(dòng)車道比旁邊的路面要高出一截，上下橋都會(huì)顛一下感覺不舒服，加上兩頭還有大量隔離樁，不留神容易撞上不安全，因此感覺并不是那么暢通?！?br />
合肥啟動(dòng)試點(diǎn)選擇
亳州路橋
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