湖南瀏陽(yáng)
墻體廣告3月21日，受持續(xù)雷雨天氣以及由此帶來(lái)的航班流控、運(yùn)力分配要素的影響，南航已在
廣州機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤藍(lán)色預(yù)警，在
深圳機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積 延誤紅色預(yù)警、在
珠海機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤黃色預(yù)警。今日南航方案布置補(bǔ)班60班（其中
廣州機(jī)場(chǎng)方案補(bǔ)班32班），截止至10：30，受影響方案取消航 班57班。
目前白云機(jī)場(chǎng)航班延誤已啟動(dòng)藍(lán)色,預(yù)警，今天（3月21日）航班估計(jì)仍將大面積延誤。白云機(jī)場(chǎng)提示，假如您是今天從
廣州動(dòng)身，請(qǐng)動(dòng)身前提早理解相 應(yīng)航班動(dòng)態(tài)，并與所購(gòu),,票航空
公司聯(lián)絡(luò)，不要自覺(jué)趕往機(jī)場(chǎng)。南航曾經(jīng)加派現(xiàn)場(chǎng)效勞人員，在
廣州機(jī)場(chǎng)，已開(kāi)放了一切值機(jī)柜臺(tái)，并增開(kāi)了10個(gè)改簽柜臺(tái)，為受影, 響旅客提供改簽行程、辦理退票及提取行李等效勞。在現(xiàn)場(chǎng)南航還增加了30余名意愿者，身穿紅馬甲為旅客提供咨詢和指引。
南航運(yùn)轉(zhuǎn)指揮中心正在,實(shí)時(shí)監(jiān)控天氣和航班運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，保證旅客平安出行，在機(jī)場(chǎng)和航路天氣轉(zhuǎn)好后，及時(shí)調(diào)整和恢復(fù)航班正常運(yùn)轉(zhuǎn)。近期雷雨天氣頻繁，旅客出行前請(qǐng)登錄航空
公司官網(wǎng)或經(jīng)過(guò)
手機(jī)APP、微信或致電客服熱線查詢航班動(dòng)態(tài)。
Q&A 在極端天氣面前，以下的問(wèn)答或許可以更好解釋航班延誤與取消的緣由。
一問(wèn)：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，航班為什么還會(huì)因天氣緣由延誤？
答：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場(chǎng)適合飛機(jī)降落，掩蓋在機(jī)場(chǎng)起降航道左近的低云、雷雨區(qū)是招致這類延誤的常見(jiàn)要素。為確保飛行安 全，即便飛機(jī)處在自動(dòng)降落狀態(tài)，在降落前的一定高度（普通是60米）飛行員也必需能完整看見(jiàn)跑道及空中狀況。假如此時(shí)無(wú)法看見(jiàn)跑道，飛機(jī)是不允許降落的。
二問(wèn)：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，該機(jī)場(chǎng)也起降正常，航班為什么還會(huì)因天氣緣由延誤？
答：這種狀況常常是由于飛行航路上呈現(xiàn)雷雨區(qū)等不宜飛行的氣候狀況、遇到這種狀況，飛機(jī)只能在空中等候。一旦在狹窄的航路上呈現(xiàn)雷雨區(qū)等，在某 些條件下可采用繞過(guò)雷雨區(qū)的方式經(jīng)過(guò)。但出于飛行平安和國(guó)防需求，民航航路是嚴(yán)厲受限的，可繞飛、盤旋的余地很小，雷雨區(qū)面積較大時(shí)，此辦法就行不通了。
“天氣緣由”簡(jiǎn)單的四個(gè)字，實(shí)踐包含了很多種狀況：如動(dòng)身地機(jī)場(chǎng)天氣情況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣情況不宜降落；飛行航路上氣候情況不宜飛越等等。
天氣緣由絕不只僅是指始發(fā)地或者目的地機(jī)場(chǎng)所在城市或機(jī)場(chǎng)的天氣情況，飛機(jī)平安飛行，除了機(jī)場(chǎng)區(qū)域的大風(fēng)大雨，還包括像能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道左近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)、航路天氣等復(fù)雜的氣候條件。
比方，北上的航班在
廣州機(jī)場(chǎng)起飛之后，常常需求經(jīng)過(guò)
廣東的英德地域，我們稱之為“航空走廊”，這是個(gè)瓶頸位，一旦這個(gè)位置呈現(xiàn)大面積雷暴，北上 的飛機(jī)就都無(wú)法正常起飛。這就是為什么有時(shí)會(huì)呈現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)天氣晴朗，航班卻因“天氣緣由”不能正常起飛的狀況。航路天氣轉(zhuǎn)好后，航班恢復(fù)正常和高速公路長(zhǎng)時(shí) 間擁堵一樣，都需求一個(gè)舒緩的時(shí)間過(guò)程。
三問(wèn)：同樣是飛往某地的航班，為什么有些航班能飛，有些卻被告知因天氣緣由飛不了？
答：呈現(xiàn)這種狀況，普通有以下幾種可能：首先，機(jī)型不同，飛機(jī)起降的規(guī)范與飛機(jī)機(jī)型嚴(yán)密相關(guān)；其次，同樣的機(jī)型在各航空
公司制定的詳細(xì)平安規(guī)范 中也可能有所差別，這也是招致有的航班能飛而有的航班不能飛的緣由；最后，不同機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前氣候狀況及趨向作出的判別和決策也有所不同。
四問(wèn)：航班為什么快到目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)才告知飛機(jī)因天氣緣由無(wú)法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？
答：固然民航氣候部門會(huì)依托先進(jìn)的設(shè)備，不時(shí)發(fā)布比擬精確的氣候變化趨向預(yù)告，有助于航班運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)度，但天氣狀況是不時(shí)變化的，也難以精確判 斷，這就會(huì)呈現(xiàn)快著陸時(shí)天氣狀況忽然惡化招致飛機(jī)無(wú)法降落的狀況。出于平安思索或油量缺乏以繼續(xù)回旋等候天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。
五問(wèn)：為什么航空
公司無(wú)法精確預(yù)估延誤航班的起飛時(shí)間？
答：預(yù)估航班延誤時(shí)間，觸及到氣候預(yù)判、決策、信息傳送等多個(gè)環(huán)節(jié)，是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。春夏之交的雷雨，多是鋒面雨，一日內(nèi)可能會(huì)有屢次補(bǔ)充，僅 僅經(jīng)過(guò)氣候雷達(dá)，很難提早停止精確的判別。另外，氣候雷達(dá)信息的缺乏，也給氣候員預(yù)判雷雨帶來(lái)了艱難。目前，航空
公司控制的氣候雷達(dá)信息，未能掩蓋飛機(jī)的 一切航路，而飛機(jī)能否正常飛行，不止要看起飛地天氣，還要視航路及目的地天氣而定。在運(yùn)轉(zhuǎn)方面，一旦發(fā)作延誤，空中流程的運(yùn)轉(zhuǎn)效率要大大低于平常。例如，
廣州白云機(jī)場(chǎng)正常狀況下一小時(shí)能夠起降60個(gè)航班，一旦發(fā)作雷雨，有可能降到每小時(shí)10個(gè)架次，大量的航班積壓，給空中運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)了宏大壓力，各種保證未能 到位，也有可能招致航班再次延誤。對(duì)此，南航運(yùn)轉(zhuǎn)部門也采取了一些方法。例如，盡可能提早決策，取消航班并通知旅客；經(jīng)過(guò)電話、機(jī)場(chǎng)播送、大屏幕等手腕將 延誤信息傳送給旅客；充沛估量保證艱難，科學(xué)預(yù)估延誤時(shí)間等等。
