湖北墻體廣告發(fā)布 2015年，全國港口完結(jié)集裝箱吞吐量估計超越2億TEU，接連12年位居世界第一，但海鐵聯(lián)運(yùn)的總份額依然沒有超越2%，與世界大港30%—40%的份額仍相距甚遠(yuǎn)?！眱蓵r期，全國人大代表、
武漢鐵路局局長汪亞平主張，開展多式聯(lián)運(yùn)，加快構(gòu)建歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)。
多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及其以上的交通工具彼此聯(lián)接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完結(jié)的運(yùn)送進(jìn)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)送。汪亞平以為，開展多式聯(lián)運(yùn)，對加快要素活動、強(qiáng)化區(qū)域協(xié)作、促進(jìn)區(qū)域梯度聯(lián)動協(xié)調(diào)開展十分重要。
他舉例說，
湖北省沿長江首要港口有17個，
湖北墻體廣告發(fā)布與鐵路接軌的港口僅有6個。因鐵路未接入港口，致使物流本錢大幅添加，如
武漢陽邏港至鐵路近來貨運(yùn)站僅20公里，但集裝箱
汽車短駁費(fèi)用在800元擺布，超越
上海至
武漢水運(yùn)費(fèi)用的一半。一起，單一的物流運(yùn)送方法功率較低
湖北墻體廣告發(fā)布，目前國內(nèi)一些
公司加工制造時間占出產(chǎn)周期10%，別的90%的時間耗在倉儲、運(yùn)送、轉(zhuǎn)移、包裝、配送等方面。如
成都至
上海，水路運(yùn)送用時在10至12天，鐵水聯(lián)運(yùn)則只需要6至7天。
汪亞平主張，將開展多式聯(lián)運(yùn)、構(gòu)建歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)歸入國家
湖北墻體廣告發(fā)布、區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市總體規(guī)劃，活躍開發(fā)聯(lián)運(yùn)商品和配套效勞，完成多種交通方法的無縫聯(lián)接，滿意民眾出行需要。一起樹立國家和區(qū)域性的多式聯(lián)運(yùn)基地，進(jìn)步不一樣運(yùn)送方法的基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接水平，樹立完善的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)配套工程。
