結(jié)束地鐵、有軌電車、快速公交和常規(guī)公交的高效聯(lián)接
在地鐵站點(diǎn)周邊50至100米范圍內(nèi)供應(yīng)方便的公共交通
2月25日，
成都市政府新聞辦舉辦新聞發(fā)布會(huì)，關(guān)于此前已有消息走漏的
成都市新一輪軌道交通線網(wǎng)方案修編方案，由
成都市方案局進(jìn)行進(jìn)一步要點(diǎn)解讀。修編后的方案，新增了數(shù)個(gè)具體舉動(dòng)，對(duì)軌道交通的線網(wǎng)“加快加密”。
向外通過(guò)高鐵網(wǎng)全部對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，構(gòu)建通江達(dá)海的軌道交通系統(tǒng)。修編后的方案，新增時(shí)速350公里的出川高鐵客運(yùn)線路3條，分別為
成都—
達(dá)州—
西安、
成都—
達(dá)州—
萬(wàn)州—
鄭州、
成都—
宜賓—
昆明；新建貨運(yùn)鐵路2條，分別為
成都—格爾木、
成都—西寧貨運(yùn)鐵路。
市域內(nèi)部加快加密構(gòu)建“雙核”軌道線網(wǎng)，修編后的方案，按照“公共交通占機(jī)動(dòng)化交通出行比例抵達(dá)80%，其間軌道交通占機(jī)動(dòng)化交通出行比例抵達(dá)50%”的方案政策和“線網(wǎng)密度不低于1km/km2”的標(biāo)準(zhǔn)，方案“雙核”互相聯(lián)接、換乘方便的軌道交通線網(wǎng)，提出軌道線網(wǎng)密度要在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平
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成都市方案局總方案師萬(wàn)小鵬說(shuō)。
本輪修編還提出，按照
成都市“構(gòu)建以城市快速軌道交通為骨干、以有軌電車和快速公交為補(bǔ)償、以常規(guī)公交為基礎(chǔ)的具有出色換乘條件的多層次公共交通系統(tǒng)”的公共交通發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)束地鐵、有軌電車、快速公交和常規(guī)公交的高效聯(lián)接，真實(shí)結(jié)束“多網(wǎng)融合”。
成都市已由方案有些牽頭編制結(jié)束了“多網(wǎng)融合”公共交通系統(tǒng)方案。萬(wàn)小鵬說(shuō)，在軌道與其他交通的接駁上，為了給市民供應(yīng)高效的公共交通出行效力，
成都市方案局還對(duì)每條線路展開(kāi)了地鐵站點(diǎn)交通聯(lián)接設(shè)備方案方案，優(yōu)化常規(guī)公交站點(diǎn)和公共自行車租借點(diǎn)的設(shè)置，盡量在地鐵站點(diǎn)周邊50至100米范圍內(nèi)供應(yīng)方便的公共交通，構(gòu)建以地鐵站點(diǎn)為基地，“步行—公共自行車—公交車—出租車”由內(nèi)向外聯(lián)接的接駁系統(tǒng)，提高“最終一公里”的效力水平
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