四川資陽(yáng)墻體廣告 和漆黑一片、布滿青苔、惡臭撲鼻的擱置地下通道構(gòu)成鮮明對(duì)比的是，通道之上的路途阻隔美化帶。
50米長(zhǎng)美化帶竟被橫穿馬路的行人踩出6條小路，甚而鋪磚畫上斑馬線以“合法化”。
對(duì)此“橫穿”惡疾，
資陽(yáng)已發(fā)動(dòng)人行天橋工程，望不再重蹈地下通道的覆轍。
問(wèn)診城市病系列報(bào)道之“擱置的地下通道”
開欄語(yǔ)
文 明(Civilization)的拉丁詞源是civitas，civitas是city之意，城市是文明的載體和主要特征。自改革開放以來(lái)，咱們閱歷了世 界前史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。城市開展帶動(dòng)了全部經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展，城市建造變成
現(xiàn)代化建造的主要引擎。城市是咱們?nèi)兆拥牡攸c(diǎn)，更是完成自我融入 社會(huì)的平臺(tái)。
本節(jié)目“C21調(diào)查”，“C”取自“City”(城市)的第一個(gè)英文字母，也是“川”的第一個(gè)拼音字母，數(shù)字21代表著
四川21個(gè)市州。
重視C21調(diào)查，重視
四川城市開展，重視您與城市的生計(jì)狀況。
“行人橫穿馬路”作為系列城市病中的交通“惡疾”之一，一向飽嘗社會(huì)各界的重視和評(píng)論。此前，有專家指出，國(guó)內(nèi)突出的“行人橫穿馬路”現(xiàn)象源于立體交通設(shè)施太少，紅燈等待時(shí)刻過(guò)長(zhǎng)，等紅燈區(qū)域環(huán)境太不盡善盡美等，辦理這一惡疾，“人車分流”的立體交通或是大方向。
關(guān)于行將變成
四川主要交通次紐帶的
資陽(yáng)，現(xiàn)已在破解“行人橫穿馬路”的疑問(wèn)上，做了許多測(cè)驗(yàn)和盡力。比方，城區(qū)約10年前修建了3座地下通道?？墒侨缃駚?lái)看，好像并未獲得最初料想的“效果”——3座地下通道中有2座擱置近10年，另一座使用率也是極低。
2015年12月，
資陽(yáng)發(fā)動(dòng)了城市人行過(guò)街天橋建造，立體交通正在逐步構(gòu)成。怎么完成立體交通設(shè)想?此舉能否有用改變現(xiàn)狀?會(huì)不會(huì)重蹈地下通道的覆轍?
地下的為難
2座地下通道10年擱置長(zhǎng)滿青苔
跟著
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)落戶，成渝客專的開通，
資陽(yáng)變成
成都“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”路網(wǎng)的主要節(jié)點(diǎn)，而城鎮(zhèn)化的加快開展，促進(jìn)
資陽(yáng)城區(qū)路權(quán)從頭區(qū)分，尤其是處理“行人橫穿馬路”勢(shì)在必行。
2015年12月，
資陽(yáng)市嬌子大路二段，
四川資陽(yáng)墻體廣告資陽(yáng)第一座人行天橋開工建造。華西都市報(bào)記者從
資陽(yáng)市住建局城建科了解到，第二座人行天橋也將于春節(jié)后開工，兩座天橋選址在人流最大的路口。
可是，發(fā)動(dòng)人行天橋，是否會(huì)遇到地下通道相同的為難?
資陽(yáng)城區(qū)目前已建成3座地下通道，分別是嬌子大路體育館前地下通道、廣場(chǎng)路地下通道和建造西路家樂(lè)福地下通道。廣場(chǎng)路地下通道因坐落市政府鄰近，且與地下泊車場(chǎng)相通，泊車人員多從此進(jìn)出，別的2座地下通道卻是另一番現(xiàn)象。
1月1日下午3時(shí)許，華西都市報(bào)記者在嬌子大路地下通道看到，全部通
廣告道內(nèi)一片漆黑，臺(tái)階和
墻壁上現(xiàn)已長(zhǎng)滿青苔，通道旮旯有未整理的糞便，陣陣惡臭撲鼻而來(lái)。家樂(lè)福地下通道雖只有10多米長(zhǎng)，仍非?！凹澎o”，無(wú)一人從中經(jīng)過(guò)，通道中氣味刺鼻。
資陽(yáng)市城鄉(xiāng)計(jì)劃辦理局市政科有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3座地下通道約建于10年前，其間兩座擱置地下通道均坐落“丁”字路口鄰近，歸于單向通行通道，地下通道的便利性受到限制，一度曾淪為行人處理“三急”，甚至漂泊人員遮風(fēng)避雨場(chǎng)所。
地上的為難
50米美化帶竟被踩出6條小路
資陽(yáng)嬌子大路作為入城的主干道，計(jì)劃為雙向四車道，中心由約3米寬的美化帶阻隔，地下通道坐落嬌子大路中段。
這座地下通道進(jìn)口旁約10米，是紅綠燈操控的“丁”字路口，行人和非機(jī)動(dòng)車由斑馬線通行。
可是，與“丁”字路口的斑馬線，卻沒(méi)有50米開外的美化阻隔帶繁忙。1日下午4點(diǎn)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，10分鐘時(shí)刻，從這兒橫穿阻隔帶過(guò)馬路的行人超越40人，而美化帶上早已踩出了一條條小路。
住建部分對(duì)此表明無(wú)奈：“美化帶補(bǔ)植太頻頻，不得不在踩出的路上鋪了磚，路面畫上斑馬線?！?br /> 美化帶翻開行人過(guò)馬路口兒后，行人并不“配合”，在其5米擺布的地方，又踩出別的兩條小路。記者看到，約50米長(zhǎng)中心阻隔美化帶，已被踩出了6條小路，其間每3條小路之間的間隔不到10米。
這些“小路”一端是公交車站，另一端是“丁”字路口。一位下公交車的老大爺坦言，自個(gè)每次都是穿美化帶到對(duì)面路口，“走十字路口，要多走100多米，走地下通道更遠(yuǎn)，不方便?！?br /> 假如下公交車人數(shù)較多，幾人構(gòu)成一隊(duì)，在美化帶上各走一條路，并不會(huì)從一條路上經(jīng)過(guò)。辦理的為難
8千米阻隔欄 擋不了橫穿的腳步
資陽(yáng)市交警支隊(duì)介紹，2015年，智能交通辦理系統(tǒng)建成并投入使用。一起，交警部分依法取締了城區(qū)人力三輪車，有用地確保了機(jī)動(dòng)車的安全通行。
但行人橫穿馬路仍是讓
資陽(yáng)交警頭疼的疑問(wèn)。他們?cè)谥鞒菂^(qū) 34個(gè)路段及路口裝置人行阻隔護(hù)欄約8100米，對(duì)行人橫穿馬路行動(dòng)強(qiáng)行阻隔。
“路 口封死，非機(jī)動(dòng)車過(guò)馬路怎么辦?”
資陽(yáng)市交警支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，2015年，他們?cè)谲嚦谴舐放c新華路穿插路口路途兩邊裝置了阻隔護(hù)欄，行人仍要翻護(hù)欄過(guò) 馬路，“咱們只好在行人翻越的地方開口，如今行人通道開得很密布，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車也經(jīng)過(guò)紅綠燈操控，
廣告獻(xiàn)身了機(jī)動(dòng)車的通行功率。”
能否對(duì)橫穿馬路的市民進(jìn)行處分?
資陽(yáng)交警部分有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，這些手法僅在一段時(shí)期內(nèi)，在大城市大路口集中選用，以圖構(gòu)成宣揚(yáng)氣勢(shì)。實(shí)踐要對(duì)行人進(jìn)行抓拍處分，法律本錢比處分機(jī)動(dòng)車更高，“主要是人力和時(shí)刻本錢?！背墙ǖ臑殡y計(jì)劃超前?適用價(jià)值將在將來(lái)表現(xiàn)
住建部分分析以為，地下通道擱置的主要原因，可能與市民本質(zhì)未跟上城
廣告市開展腳步有關(guān)，要讓過(guò)馬路的市民，回到地下通道，需要加大交通安全宣揚(yáng)，對(duì)行人文明過(guò)街進(jìn)行引導(dǎo)。
計(jì)劃部分也表明，使用率低的地下通道，反映出市民本質(zhì)尚需進(jìn)步，有關(guān)部分需在路途兩旁裝置阻隔護(hù)欄，強(qiáng)行行人走地下通道。
資陽(yáng)市交警支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人則有別的的看法，行人本質(zhì)未跟上城市開展的腳步確為事實(shí)，但地下通道平時(shí)辦理愈加主要，“假如一個(gè)市民，第一次走地下通道，里面沒(méi)有照明，甚至有大小便，就絕不情愿走第2次?！?br />
資陽(yáng)市城鄉(xiāng)計(jì)劃辦理局市政科有關(guān)負(fù)責(zé)人表明說(shuō)，3座地下通道在計(jì)劃上，具有前瞻性，適用價(jià)值將在將來(lái)表現(xiàn)。嬌子大路地下通道的兩邊，分別是體育館和萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，“兩邊是商住用地，將來(lái)的使用率必將進(jìn)步。家樂(lè)福地下通道，也只待建造西路這條南北向大路打通。”
