新疆墻體廣告 10月26日，南航
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公司運用一架波音737-800型飛機圓滿完成
烏魯木齊機場二類精細進近運轉驗證飛翔，
烏魯木齊機場變成首個具有運用規(guī)范二類運轉和特別二類運轉能力的疆內機場，以往受大霧影響航班延誤、備降的情況將有用改進。
據(jù)悉，本次驗證飛翔歷時6小時，共分為兩個期間，分別對
烏魯木齊機場二類精細進近外表著陸體系和RNAV飛翔程序進行了驗證。南航
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公司飛機功能工程師王寧介紹，精細進近外表著陸體系是現(xiàn)在應用最為廣泛的飛機著陸引導體系，因其在低能見度的氣候條件下仍然能夠引導飛機進近著陸，也稱作“盲降體系”?，F(xiàn)在，
烏魯木齊機場施行的是一類運轉，要求起飛跑道視程不小于400米，著陸時不小于550米，而完成二類運轉后，最低起飛規(guī)范可降至200米，著陸時低至350米，在有些大霧氣候時也能正常起降，將有用進步冬春季航班的準點率，愈加便利旅客出行。
據(jù)介紹，這次飛翔驗證的RNAV飛翔程序也叫區(qū)域導航，歸于PBN程序（根據(jù)功能的導航），可以使航空器在導航信號或機載導航設備的掩蓋規(guī)模內沿恣意希望的航跡飛翔。與傳統(tǒng)導航方法相較，其優(yōu)勢在于能夠準確控制飛翔航跡、減輕飛翔員作業(yè)負荷、進步航班正常性等。材料顯示，包含
烏魯木齊機場在內，現(xiàn)在疆內已有17個機場可運轉PBN終端區(qū)程序，成功驗證飛翔后，意味著飛機有了傳統(tǒng)導航和PBN導航的“雙保險”，飛翔安全更有保證，對航班準點率的提高相同具有積極意義。
作為
新疆最大的基地航空
公司，南航
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公司先后完成了喀納斯、那拉提、
哈密、
吐魯番、博樂、富蘊等疆內機場的試飛使命。
