重慶墻壁廣告施工 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是拉動經(jīng)濟增加的引擎，每一座立體交通的城市，都離不開鐵路的主要支持。
12月26日，成渝高鐵、蘭渝鐵路
重慶到
廣元段通車，
重慶鐵路紐帶東環(huán)線和鄭萬高鐵
重慶段開建，如此高密度的與鐵路有關的通車、開建活動，為此前罕有。而這些還僅僅我市打造西南區(qū)域歸納交通紐帶，是構建內(nèi)暢、外聯(lián)、互通鐵路路網(wǎng)的一小部分。
依照“構建高鐵骨架、完善
重慶墻壁廣告施工貨運網(wǎng)絡、強化區(qū)域互通、優(yōu)化紐帶計劃”的計劃，我市正在打造“米”字型鐵路網(wǎng)絡，“十三五”期間還將開建渝昆高鐵等鐵路項目。
“
重慶正在由‘高鐵凹地’變?yōu)椤哞F高地’，這將大大提高
重慶在國家鐵路網(wǎng)中的紐帶位置和對外通道才能，加速
重慶全面融入國家戰(zhàn)略、推進區(qū)域開展新格式?！睒I(yè)內(nèi)
重慶墻壁廣告施工人士表明。
新機遇推進
重慶高速鐵路建造
相對別的運送方法，鐵路具有受自然條件影響小、通用性好、運送才能大、送達快、能耗和本錢較低的優(yōu)勢。因此，強壯的鐵路網(wǎng)是盤活區(qū)域經(jīng)濟開展的關鍵所在。
高速鐵路的開展，大大加速了
重慶墻壁廣告施工兩地或多地間的同城效應，帶來的人流、物流、信息流疾速聚集，兩城或多城變一城，完成1＋1>2的效應。
在國外，日本東京、大阪和神戶區(qū)域，法國大巴黎區(qū)域等，無不以鐵路為紐帶，經(jīng)過大城市群推進經(jīng)濟高速開展。1964年日本舉全國之力建成亞洲第 一條高速鐵路網(wǎng)——從東京連接到大阪的“新干線”網(wǎng)絡，將東京、橫濱、名古屋、大阪等串連起來，使正本相距500多公里的大阪和東京，通勤時刻縮短到2個 多小時，新干線也被人們認為是日本經(jīng)濟騰飛的起點。
地處西部內(nèi)陸區(qū)域的
重慶，“十二五”期間建成了成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路，在建渝萬高鐵、渝黔鐵路、黔張常鐵路、涪懷二線鐵路、三萬南鐵 路，開建鄭萬高鐵、鐵路紐帶東環(huán)線，構成“一紐帶八干線”的格式，運營里程到達1929公里，路網(wǎng)密度到達234公里/萬平方公里，近70%的區(qū)縣完成鐵 路掩蓋。
但這與
重慶打造西南區(qū)域歸納交通紐帶的位置仍不相等，通道不行、等級偏低、貨強客弱是
重慶鐵路現(xiàn)狀的真實寫照。
跟著國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的施行，以及加速中西部鐵路建造戰(zhàn)略的推進，
重慶鐵路迎來開展的新機遇。
打造“米”字型鐵路網(wǎng)
要建成西南區(qū)域歸納交通紐帶，
重慶必須加速建造鐵路大通道，構建互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)絡。
依照計劃，“十三五”期間，我市將持續(xù)推進鐵路大投入、大建造、大開展，加速以高鐵為主的國家干線鐵路建造，不斷完善“米”字型鐵路網(wǎng)，到2020年根本建成西部鐵路基地紐帶，即加速推進
重慶到
鄭州、
昆明、
長沙、
西安、
貴陽、
武漢、
廣州、
蘭州等城市的高速鐵路。
一起，我市正在打造高效聯(lián)接各種交通運送方法的貨運網(wǎng)絡，逐步構成至
成都、
西安、
武漢、
長沙、
鄭州、
貴陽、
昆明、
蘭州等貨運鐵路干線通道，加速
重慶與全國各地的貨品交流。加速建造鐵路紐帶東環(huán)線、二環(huán)線等鐵路，打造兩環(huán)多聯(lián)線的市域鐵路網(wǎng)絡體系，并完善到港口、機場、工業(yè)園區(qū)等各支線、專用線網(wǎng) 絡計劃。
對推進互聯(lián)互通的高速鐵路網(wǎng)絡建造，市委、市政府十分重視，屢次專門聽取有關匯報、調(diào)研建造現(xiàn)場，和諧鐵路計劃建造等重大疑問……
如
重慶鐵路紐帶東環(huán)線，今年市領導屢次與鐵路總
公司就計劃建造進行談判，對合資形式、功能定位、技術標準等及時到達一致意見，并在1年內(nèi)根本完成前期工作。
在推進工程建造方面，市交委在近一年里安排召開了200余次專題和諧會議和現(xiàn)場辦公會，和諧處理了上百個征地拆遷疑問。
打造大通道、大動脈
“計劃中的
重慶高速鐵路網(wǎng)絡，將變成
重慶的敞開大通道、經(jīng)濟大動脈?！笔薪晃嘘P人士表明，這不只有利于
重慶建成西南區(qū)域歸納交通紐帶，并且對
重慶在“十三五”期間建造城鄉(xiāng)統(tǒng)籌開展的國家基地城市，建造國內(nèi)主要
現(xiàn)代制造業(yè)基地和內(nèi)陸敞開高地具有主要支持效果。
以
汽車產(chǎn)業(yè)為例，估計到2020年，全市整車產(chǎn)值將到達600萬輛。而現(xiàn)在各大車企在主城主要經(jīng)過公路運送，跟著交通日益擁堵，將會致使各大車企原料運不進、商品運不出的尷尬局勢。大運能、經(jīng)濟、環(huán)保的鐵路運送方法，則將有用滿意車企的運送需要。
比方
長安福特，在鐵路紐帶東環(huán)線黃茅坪支線建成后，其整車運送在
重慶主城內(nèi)將100%經(jīng)過鐵路運送，并經(jīng)過和東環(huán)線相連的干線鐵路或城市周邊的 公路分撥基地、鐵路站、碼頭發(fā)運到全國各地，極大地減少了
長安福特的運送本錢，突破了困惑其多年的物流瓶頸，也將大大緩解主城交通擁堵。
高效的鐵路網(wǎng)絡，不只
重慶墻壁廣告施工將打通
重慶內(nèi)部的運送瓶頸，對外聯(lián)絡的大通道、大動脈價值也將進一步凸顯。
以蘭渝鐵路為例，全線建成注冊后，從
重慶宣布的“渝新歐”班列，無需繞行襄渝線、西康線、隴海線，從
重慶可直抵
蘭州，到達歐洲目的地的時刻將比本來節(jié)約約1天。
鄭萬高鐵作為國家“鄭渝昆”大通道的主要組成部分，也是通往北京最快捷、最高效的鐵路通道。項目建成后，
重慶到北京縮短為6小時擺布，顯著增強 鐵路北向通行才能，加強與京津冀區(qū)域的交流聯(lián)絡。東南亞是
重慶汽摩商品和機械制造業(yè)的傳統(tǒng)市場，渝昆高鐵建成后，
重慶可望變成面向東盟－湄公河流域的區(qū)域 經(jīng)濟協(xié)作主要戰(zhàn)略據(jù)點城市，以及支持該區(qū)域大敞開、大協(xié)作的窗口城市。
