四川眉山
墻體廣告 一邊是靜靜流動的岷江水，一邊是波光粼粼的四面八方景象。中心，一條在建的雙向六車道的疾速公路。12月17日，冬日的暖陽打敗了長時間陰雨的天 氣。陽光下，數(shù)臺大型的鋪路機車、壓路機正在滿負荷作業(yè)，為新建的岷東大路（成彭大路段）鋪筑瀝青混泥土。彼時的嚴重施工，將助力
四川眉山2012年提出 的“四箭齊發(fā)”的其間一箭——岷東大路2016年10月全線通車。
18年前 從前的成眉“蜀道難”
2010年9月1日，時任
四川省委書記劉奇葆提出了天府新區(qū)計劃宏偉藍圖，到了2011年，天府新區(qū)計劃建造邁開了實質(zhì)性的幾大步：上 半年，
四川眉山
墻體廣告國務(wù)院批復(fù)《成渝經(jīng)濟區(qū)區(qū)域計劃》；8月11日，
四川省召開貫徹實施《成渝經(jīng)濟區(qū)區(qū)域計劃》暨計劃建造天府新區(qū)作業(yè)動員大會；10月26日，《
四川 省
成都天府新區(qū)總體計劃》通過了省政府第93次常務(wù)會議審定；11月18日，
四川政府辦公廳發(fā)布《
四川省人民政府對于
四川省
成都天府新區(qū)總體計劃的批 復(fù)》，批復(fù)原則同意《
四川省
成都天府新區(qū)總體計劃(2010—2030)》。
作為天府新區(qū)主要的組成部分，眉山該如何定為，扮演什么樣的角色？
2012年，“十二五”的第二年。這年的1月10日，
四川省第十一屆人民代表大會第五次會議進行時。到會大會的
四川省人大代表、眉山市委書記李靜提出：“我們?nèi)缃窦词且s快融入
成都、同城開展?！迸c
成都“區(qū)域同城、工業(yè)同鏈、根底同網(wǎng)”，不斷提高“融入”水平。
“融入
成都，同城開展”變成2012年眉山的關(guān)鍵詞。
而融入
成都最關(guān)鍵的，除了人的思想，還有最主要的硬件目標即是交通。
讓我們來看看眉山交通從1997年至今這18年的變遷——
對于眉山的“
成都區(qū)位”，國際在線
四川頻道記者感受很深：眉山彭山區(qū)的青龍鎮(zhèn)、牧馬鄉(xiāng)等多個城鎮(zhèn)與
成都新津、浦江等縣接壤；眉山的仁壽縣視高、大化等城鎮(zhèn)與
成都的雙流山水相連，唇亡齒寒；一條岷江，將眉山與
成都緊緊系在一起。
眉山與
成都這么“密切”的聯(lián)系，
四川眉山
墻體廣告卻因為交通不暢，把兩地的間隔拉長——1997年8月，經(jīng)國務(wù)院同意，原眉山縣從
樂山分治建立眉山地區(qū) 后，在成樂高速通車前，
成都到眉山僅有一條省道103線互聯(lián)。短短70多公里的旅程，因為路途狹隘，路面襤褸，車流量過大，早上8點從眉山坐車到
成都，不 塞車的情況下，最快也要正午12點才干夠到
成都。每次往復(fù)，備受折磨。蜀道之難，不只難在出川，難于“上彼蒼”，眉山北上
成都，南下
樂山，相同難于上青 天。
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