江蘇徐州墻體廣告 從周穆王時(shí)期，徐國(guó)國(guó)君徐偃王開(kāi)挖前史上第一條人工運(yùn)河開(kāi)端，
徐州就和交通運(yùn)送連在一起。3000年來(lái)，益發(fā)緊密。前史上每次戰(zhàn)役中，
徐州以其溝通南北的首要戰(zhàn)略方位，變成各方搶奪的目標(biāo)，在帶來(lái)災(zāi)難的一起，也奠定了
徐州交通區(qū)位的特質(zhì)。
新世紀(jì)里，
徐州逐步形成了五通匯流的立體交通系統(tǒng)，在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略中，當(dāng)承載更多的使命。
現(xiàn)代快報(bào)記者劉幽香/文施向輝/攝
1
五層互通立交和軌道交通成亮點(diǎn)
“又要刷爆朋友圈了！”
徐州某微信
大眾號(hào)修改李偉說(shuō)，12月7日那天，他在微信上發(fā)布了一篇報(bào)道，
徐州三環(huán)北路建造五層互通立交，“五層互通立交在大城市不
江蘇徐州墻體廣告是新鮮事，但在
徐州是第一座”。
很快，微信
大眾號(hào)后臺(tái)有人留言點(diǎn)評(píng)，點(diǎn)贊居多。李偉把其間一條談?wù)撏屏顺鋈ィ骸斑@是人性化的民生工程，也是照料大多數(shù)民眾的工程，有利于解決轎車(chē)路途擁堵的疑問(wèn)?！?br /> 有關(guān)交通建造的任何信息，在
徐州都保持著較高的重視率。李偉說(shuō)，咱們做的幾條閱覽量十萬(wàn)加的信息，都與交通有關(guān)。
在三環(huán)北路高架疾速路之前，三環(huán)東路、西路高架疾速路現(xiàn)已通車(chē)，這也標(biāo)志著
徐州立體交通年代的到來(lái)。
多年以來(lái)，
徐州主城區(qū)各個(gè)片區(qū)之間，僅靠主次干道銜接。跟著城市開(kāi)展轎車(chē)保有量提高，各片區(qū)樹(shù)立聯(lián)絡(luò)也益發(fā)困難。高架疾速路很好地解決了這個(gè)問(wèn) 題，讓東西南北各個(gè)片區(qū)順利相連?！皬娜h(huán)南路到三環(huán)北路，曾經(jīng)要一個(gè)小時(shí)，如今只需要20分鐘?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-jsxuzhou.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
徐州市交通運(yùn)送局宣教處處長(zhǎng)高夫健說(shuō)。
三環(huán)北路高架疾速路估計(jì)下一年10月建成通車(chē)。
徐州以一年一座疾速路的高速建造，推動(dòng)立體化交通。此外，市區(qū)多條斷頭路被打通，金
山東路東延工程和黃河路貫穿兩項(xiàng)工程，緩解三環(huán)南路未建高架疾速路所帶來(lái)的擁堵。
五層互通高架，對(duì)大城市而言早已是標(biāo)配，但對(duì)地處蘇北、一向以外向型交通著稱(chēng)的
徐州來(lái)說(shuō)，仍是第一座。不過(guò)，這并不算晚。依據(jù)《
徐州市域整體規(guī) 劃》，到2030年，賈汪區(qū)、寶穴區(qū)將被納入基地城區(qū)計(jì)劃，人員計(jì)劃500萬(wàn)人。基地城區(qū)整體規(guī)劃為“一核一廊一主六片”：“一核”為城市和區(qū)域的商業(yè)文 化核心區(qū)；“一廊”是古黃河文明、生態(tài)廊；“一主六片”分別為主城區(qū)、城西片區(qū)、微山湖風(fēng)景旅游區(qū)、賈汪片區(qū)、大許片區(qū)、機(jī)場(chǎng)片區(qū)、城南片區(qū)。
“如此城市計(jì)劃，只是依托高架疾速路的支持，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-jsxuzhou.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
徐州市計(jì)劃局技術(shù)效勞基地的劉曉春說(shuō)，城市軌道交通是另一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的交通工程。 有不少人以為，以現(xiàn)在
徐州的城市計(jì)劃和財(cái)務(wù)實(shí)力，不足以支持軌道交通。但劉曉春以為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃來(lái)看，建造軌道交通是必然挑選，“
徐州市區(qū)域面積大，人員 很多，有必要要加強(qiáng)各個(gè)組團(tuán)之間的聯(lián)絡(luò)，這樣才能股動(dòng)整座城市開(kāi)展。而軌道交通，現(xiàn)在來(lái)看是最佳的挑選?！?br /> 在
徐州交通藍(lán)圖中，到2020年，將建成軌道交通1、2、3號(hào)線(xiàn)一期工程，總長(zhǎng)度67公里，形成銜接
徐州老城區(qū)至新城區(qū)、寶穴新區(qū)、壩山片區(qū)、城東新區(qū)的交通主干線(xiàn)路。
劉曉春表明，車(chē)多——城堵——筑路，如此“攤大餅”式的城市開(kāi)展邏輯現(xiàn)已不適應(yīng)
現(xiàn)代化城市開(kāi)展，“首要的是要改進(jìn)城市微循環(huán)路途，大力開(kāi)展公共交通，倡議綠色出行”。12月8日，
徐州市計(jì)劃局對(duì)外發(fā)布了《
徐州市慢行交通系統(tǒng)計(jì)劃》，為慢行搶奪“行路權(quán)”。
2
交通優(yōu)勢(shì)為區(qū)域開(kāi)展帶來(lái)福利
徐州的建城史也是一部交通史。
江蘇師范大學(xué)漢文明研究院副院長(zhǎng)、教授趙明奇表明，
徐州城在古代位處中原、齊魯、江淮之交，路途四通八達(dá)，“山峻 以踞，水奔
江蘇徐州墻體廣告以馳，近可攻，退可守”，在交通地理上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)?！皬墓诺浇?，不管環(huán)境怎么變遷，準(zhǔn)則怎么興替，
徐州因山河形勝交通勢(shì)優(yōu)始終保持著戰(zhàn) 略津要的中軸方位。”
在外地人眼里，漢文明、戰(zhàn)役文明和交通紐帶，是
徐州最為鮮明的城市特征。也正因而，
徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)基地城市、國(guó)家級(jí)交通紐帶，戰(zhàn)略方位已不局限于一城一地；在將來(lái)的開(kāi)展藍(lán)圖中，區(qū)域“領(lǐng)頭羊”、開(kāi)展“引擎”、融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，變成關(guān)鍵字。
現(xiàn)在，
徐州市域公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)送方法開(kāi)全，已開(kāi)始形成了全方位、立體化、大運(yùn)量的歸納交通網(wǎng)絡(luò)。公路、鐵路、管道計(jì)劃總量，以及內(nèi)河千噸級(jí)泊位和吞吐能力等均居全省前列。
2014年
徐州交通運(yùn)送歸納客運(yùn)量1.51億人次，旅客周轉(zhuǎn)量80.96億人公里；歸納貨運(yùn)量2.2億噸、貨品周轉(zhuǎn)量575.3億噸公里，交通運(yùn)送業(yè)增加值占GDP比重居于全省前列。
“良好的歸納交通網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)送效勞系統(tǒng)，不僅是
徐州本身開(kāi)展的有利條件，也是周邊城市能夠同享的優(yōu)異資本，表現(xiàn)著城市群交通門(mén)戶(hù)紐帶的首要作 用?！备叻蚪⊥ㄖ?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/auto" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
現(xiàn)代快報(bào)記者，高鐵
徐州東站能夠輻射到周邊
連云港、
宿遷、淮北等城市，近兩年
江蘇省加速推動(dòng)省內(nèi)各城市間的城際鐵路，蘇北許多城市，都需 要通過(guò)
徐州接入全國(guó)鐵路網(wǎng)。
“還有機(jī)場(chǎng)，輻射周邊150公里計(jì)劃，咱們?cè)?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/shandong" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
山東棗莊等省外樹(shù)立了候機(jī)樓，這在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)也很少見(jiàn)。”高夫健說(shuō)。
徐州東站周?chē)ǔ闪艘蛔鶎?zhuān)門(mén)效勞 高鐵出行的客運(yùn)站——轎車(chē)東站，日發(fā)客流3000人擺布，有200多個(gè)班次?！笆滓ㄍ苓厸](méi)有高鐵的城市?！避?chē)站副站長(zhǎng)曹為民通知記者。
即便是城市建造，也并不局限于一座城。據(jù)高夫健介紹，三環(huán)高架疾速路，計(jì)劃建造的是“三環(huán)十三放射”，有十三條面向城外的路途接入三環(huán)高架。這 為
徐州與周邊城市共同開(kāi)展，供給了有力支持?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-jsxuzhou.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
徐州的城市定位是區(qū)域性基地城市，所以交通建造必定要和城市定位相匹配，一起還要凸顯本身優(yōu)勢(shì)?！?br /> 3
前史機(jī)會(huì)下
徐州交通再晉級(jí)
依據(jù)
江蘇省《關(guān)于執(zhí)行國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略部署建造沿東隴海線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶的若干定見(jiàn)》(下稱(chēng)《定見(jiàn)》)，
徐州、
連云港是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略計(jì)劃清晰的首要節(jié)點(diǎn)城市，一起
徐州建成“全國(guó)首要?dú)w納交通紐帶城市”。
《定見(jiàn)》為
徐州列出了使命單：完善東隴海鐵路交通干線(xiàn)功用，強(qiáng)化港口航道功用，完善公路路網(wǎng)，推動(dòng)航空提檔晉級(jí)。
徐州境內(nèi)，京滬、隴海兩大干線(xiàn)鐵路交會(huì)，鐵路干線(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程396公里，省內(nèi)僅次于
南京421.3公里，素有“
徐州通，全國(guó)通”之說(shuō)。從不斷出臺(tái)的各項(xiàng)鐵路建造計(jì)劃來(lái)看，隴海客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)徐連段、徐宿淮鹽、鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，以及新長(zhǎng)鐵路新沂至
淮安段等鐵路項(xiàng)目工程連續(xù)開(kāi)動(dòng)。
依據(jù)建造進(jìn)展，鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)估計(jì)下一年上半年建成通車(chē)，
徐州至
蘭州高鐵也將全線(xiàn)貫穿，到時(shí)將大大縮短中西部區(qū)域與東部沿海區(qū)域的間隔。作為鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的東延，徐連客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)估計(jì)下一年開(kāi)建，“十三五”時(shí)期建成。
《定見(jiàn)》中還提出，要擴(kuò)展世界集裝箱處理業(yè)務(wù)。加強(qiáng)
徐州經(jīng)阿拉山口至阿拉木圖、經(jīng)霍爾果斯至中亞、至莫斯科等“連新亞”“連新歐”世界集裝箱處理的商場(chǎng)培養(yǎng)。事實(shí)上，
徐州現(xiàn)已開(kāi)通了8趟開(kāi)往中亞的“五定班列”。
徐州作為國(guó)家內(nèi)河水運(yùn)紐帶城市，水運(yùn)主通道京杭運(yùn)河傍城而過(guò)。內(nèi)河港口2014年完結(jié)吞吐量9202.4萬(wàn)噸，僅次于姑蘇，居全省內(nèi)河港口第二位?，F(xiàn)在，
徐州現(xiàn)已全面完結(jié)了“億噸大港”一期工程既定項(xiàng)目，二期工程建造也將當(dāng)令開(kāi)建。
作為
江蘇省重大項(xiàng)目和
徐州市三重一大工程，
徐州觀(guān)音機(jī)場(chǎng)正進(jìn)行二期擴(kuò)建工程，2016年竣工。工程完工后，將拓荒至“一帶一路”沿線(xiàn)，及中西部區(qū)域首要城市班線(xiàn)。
徐州市委書(shū)記曹新平說(shuō)，
徐州清晰了“東進(jìn)西出、雙向敞開(kāi)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并厚實(shí)推動(dòng)。所謂“東進(jìn)”，就要強(qiáng)力推動(dòng)徐連一體化開(kāi)展，以大城市對(duì)接大 港口，自動(dòng)融入
江蘇徐州墻體廣告21世紀(jì)海上絲綢之路，打通新的海上敞開(kāi)通道；“西出”即是深度開(kāi)掘與陸橋沿線(xiàn)國(guó)家和區(qū)域的協(xié)作潛力，大力拓展新式商場(chǎng)，全面接軌絲綢之路 經(jīng)濟(jì)帶，翻開(kāi)對(duì)內(nèi)對(duì)外雙向敞開(kāi)的新天地，在“一帶一路”戰(zhàn)略格式中表現(xiàn)應(yīng)有效果。
“特別是能動(dòng)地強(qiáng)化全國(guó)歸納交通紐帶的固有優(yōu)勢(shì)，全力優(yōu)化‘鐵路、公路、水路、航空、管道’五通匯流的
現(xiàn)代立體交通系統(tǒng)，把交通紐帶優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)到酣暢淋漓。”
