江蘇墻體廣告價格 上個月，國家文物局“退回”
南京地鐵5號線計劃計劃，并提出4點修正定見。對此，
南京市文廣新局和地鐵建造
公司會同設(shè)計單位、文物影響評價單位，對國家文 物局的修正定見進行了研討討論，依照請求進行了修正。昨日，
南京市文廣新局發(fā)布通報稱，現(xiàn)在選線計劃計劃和文物影響評價陳述現(xiàn)已修正完善，并依法再次上報 國家文物局和省文物局批閱。受此影響，5號線開工也許會延期到下一年。
現(xiàn)代快報記者李宇龍
有關(guān)部分算了一筆賬
花費2.1億元維護文物安全
明城墻、朝天宮、瞻園……
南京地鐵5號線沿途共有183處文物點，其間包含國保3處(
南京明城墻、朝天宮、原國民政府最高法院原址)、省保6處、市保7處。
因為觸及文物較多，在5號線選線計
江蘇墻體廣告價格劃計劃研討的時分，有關(guān)部分就盡量挑選了繞避或遠(yuǎn)離。以5號線、9號線換乘的下關(guān)站為例，原計劃計劃設(shè)置于省 級文物維護單位渡江成功紀(jì)念碑下方，僅需拆遷路口東南角地塊房子600平米?？紤]到文物維護的請求，5號線車站向南
移動，躲避紀(jì)念碑，較原計劃計劃添加拆 遷13200平米。
昨日，
南京市文廣新局在《關(guān)于
南京地鐵5號線選線計劃設(shè)計計劃觸及文物維護有關(guān)狀況通報》中說到，地鐵5號線為確保文物安全，專門關(guān)于維護文物所花費的工程辦法費就達(dá)2.1億元，這還不算額定添加的拆遷費。
計劃都做了哪些修正？
關(guān)于國家文物局提出的四點定見，
南京有關(guān)部分在昨日的《通報》中一一進行了回答。
1
下穿明城墻，減振作用究竟行不行？
國家文物局請求
補償擬參照的已建成線路運轉(zhuǎn)對文物發(fā)生的振蕩影響監(jiān)測數(shù)據(jù)，特別是對
南京3號線穿越古城墻地段、間隔軌線30m以內(nèi)的振蕩速度進行監(jiān)測剖析，闡明不同減振辦法的實踐減振作用。
南京回答
對城墻影響在答應(yīng)范圍內(nèi)
昨日，
南京市文廣新局表明，他們現(xiàn)已在計劃中補償了3號線兩處下穿
南京城墻(玄武湖段、雨花門段)的振蕩實測數(shù)據(jù)。依據(jù)同濟大學(xué)結(jié)構(gòu)工程與防災(zāi) 研討所完結(jié)的陳述，5號線建造中選用3號線老練應(yīng)用過的減振辦法后，能夠?qū)⒌罔F運轉(zhuǎn)時對穿越的兩段
南京城墻的影響操控在規(guī)范答應(yīng)范圍內(nèi)。
業(yè)內(nèi)人士說，在監(jiān)測進程中，工作人員會在多個方位設(shè)置監(jiān)測點，當(dāng)列車速度開到最大通過監(jiān)測點時，會記錄下振蕩數(shù)據(jù)?！氨O(jiān)測的是列車最高速，假如符合條件請求的話，那就沒有什么疑問了。”
2
地道穿越明城墻時，安全間隔夠嗎？
國家文物局請求
地下地道穿越古城墻或護城河地段需嚴(yán)格操控地道頂部至地上的間隔，應(yīng)不小于兩倍地鐵地道直徑。
南京回答
兩處地道條件都滿意
南京地鐵表明，現(xiàn)已建成運營的地鐵1、2、3號線，都有穿越城墻的施工閱歷，從現(xiàn)在的狀況看，均沒有對城墻遺址形成影響。而5號線行將穿越的兩段城墻，地道的建造深度也遠(yuǎn)大于國家文物局的請求。
南京市文廣新局表明，5號線下穿
南京江蘇墻體廣告價格城墻東水關(guān)——月牙湖城墻和挹
江門城墻，兩處地鐵地道頂部間隔地上間隔分別為18米和16米，滿意兩倍地鐵地道直徑(6.2米)的請求。
3
長時間微振蕩怎么確保文物安全？
國家文物局請求
證明擬采納減振辦法在處理長時間微振蕩疑問上的關(guān)于性和有效性，尤其是對間隔軌線較近(＜50m)的文物，需詳細(xì)證明僅選用液體阻尼鋼繃簧浮置板道床是不是能夠滿意《古修建防工業(yè)振蕩技能規(guī)范》的有關(guān)文物安全請求。
南京回答
選用世界最高級級減振技能
南京市文廣新局稱，地鐵5號線選用3號線等已運營線路老練應(yīng)用過的、世界最高級級的軌道減振辦法——液體阻尼鋼繃簧浮置板道床，以滿意文物維護規(guī)范請求。通過剖析得出結(jié)論，采納相應(yīng)減振辦法后能夠?qū)⒌罔F運轉(zhuǎn)時對周邊文物修建的影響操控在規(guī)范答應(yīng)范圍內(nèi)。
業(yè)內(nèi)人士表明，依照有關(guān)請求，減振等級劃分為中等減振、高級減振、特別減振，5號線選用的歸于特別減振辦法，造價比較高。這是現(xiàn)在最高級級的減振技能手段。
4
盾構(gòu)施工會不會“挖壞”周邊文物？
國家文物局請求
補償沿線有關(guān)地質(zhì)詳細(xì)資料，證明在地層流失率≤5%的狀況下，盾構(gòu)機開挖進程對文物安全形成的影響及應(yīng)對辦法。
南京回答
自動出擊，提前采納預(yù)防辦法
前段時間，地鐵4號線在北京東路的盾構(gòu)施工中，形成路面屢次崩塌。在5號線施工進程中，怎么確保盾構(gòu)施工不影響周邊文物？
關(guān)于國家文物局提出的這條建議，
南京市文廣新局稱，他們現(xiàn)已對比了
南京及
上海等地區(qū)71個盾構(gòu)施工土層損失率實測數(shù)據(jù)，采納跟蹤注漿等自動防護辦法，進一步減小盾構(gòu)施工的影響。
業(yè)內(nèi)人士剖析說，說白了，這就是自動出擊，而不是等出了疑問再去補償。“施工前，能夠通過打針的方式，往周圍的地層里面灌注水泥，把地下的空泛堵起來。”
光有回答還不夠
四大細(xì)化辦法
維護文物安全
《通報》中表明，將對5號線文物維護辦法進一步細(xì)化，通過四大辦法維護文物安全。
一是細(xì)化線站位研討期間維護辦法。地鐵線路平面設(shè)計盡量躲避文物，增大與文物的平面凈距，縱斷面設(shè)計盡量增大地道埋深，添加與文物的豎向凈距確保其安全。無法躲避，需求下穿或附近的文物，在地鐵建造期和運營期需求點考慮維護辦法，確保文物安全。
二是細(xì)化地鐵建造期維護辦法。施工前對文物修建結(jié)構(gòu)進行檢查評價，確定其變形操控規(guī)范，依據(jù)評價結(jié)果對其采納關(guān)于性辦法，如文物本體加固、地基處理等。
三是細(xì)化地鐵運營期文物維護辦法。地鐵運營期對文物的影響主要是運營車輛振蕩對附近文物的影響。對地鐵運營期振蕩影響大于文物維護請求規(guī)范的區(qū)段，均選用最高級級的軌道減振辦法——液體阻尼鋼繃簧浮置板道床，以滿意文物維護規(guī)范請求。
四是加強地下文物維護區(qū)范圍內(nèi)施工前考
江蘇墻體廣告價格古查詢勘探?，F(xiàn)在從地鐵5號線施工計劃看，通過六處地下文物要點維護區(qū)的盾構(gòu)區(qū)間根本不會對地下文物發(fā)生 影響。處于地下文物要點維護區(qū)內(nèi)的站位區(qū)段，施工將選用明挖法，依照有關(guān)文物維護法規(guī)，這些明挖施工區(qū)段，施工前需求先進行考古查詢勘探，發(fā)現(xiàn)文物將及時 予以維護處理。
影響
5號線開工也許
會延期到下一年
現(xiàn)在，
南京市文廣新局現(xiàn)已將選線計劃計劃和文物影響評價陳述修正完善，并依法再次上報國家文物局和
江蘇省文物局批閱。
依照計劃，地鐵5號線將于今年年底開工。而通過這次“打回修正”，5號線的建造有也許會推遲到下一年。據(jù)悉，這次批閱要通過
江蘇省文物局和國家文物局，而2015年只剩下十幾天了。
