福建莆田墻體廣告 羅嶼大橋作為
莆田最大、最長的跨海大橋，自上一年開工建造以來，一向備受重視。昨天，記者再次來到秀嶼區(qū)東埔鎮(zhèn)塔林村羅嶼大橋施工現(xiàn)場，看到大橋主體工程發(fā)展過半，主體已基本建成。
羅嶼大橋銜接秀嶼區(qū)東埔鎮(zhèn)塔林村和羅嶼島，
福建莆田墻體廣告坐落羅嶼大橋一側(cè)的湄洲灣港口鐵路支線也已完結(jié)了海面橋墩建造。到時，火車將開上羅嶼島，為羅嶼港口作業(yè)區(qū)供給杰出的集疏運(yùn)條件。
橋墩所在海域最深處23米
昨天上午，記者在羅嶼大橋施工現(xiàn)場看到，海面上大橋主體結(jié)構(gòu)已完結(jié)架起，施工人員正在焊接。
記者了解到，羅嶼大橋總共需求130個樁基和20個橋墩?，F(xiàn)
福建莆田墻體廣告場一名施工人員介紹，羅嶼大橋的橋面是在工廠完結(jié)模塊施工后，直接運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，經(jīng)過吊裝將一塊塊橋面拼接起來，共需求21個模塊。
“施工最難的當(dāng)?shù)?，是海水中的橋墩?！庇浾邚?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/fujian" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
福建省交建
福建莆田墻體廣告集團(tuán)工程有限
公司得悉，羅嶼大橋的橋墩全部坐落海水中，最深處有23米，建造期間，選用水中鋼吊箱圍堰的施工工藝，圍堰成功才干進(jìn)行水下承臺施工和混凝土澆筑。
據(jù)悉，一個承臺套箱的分量達(dá)到了265噸，是
莆田迄今為止最大的水中單體鋼套箱，套箱選用鋼結(jié)構(gòu)模板現(xiàn)場拼裝并下放到水中的計劃方位。
火車將開上羅嶼島
記者從
莆田市交通能源出資開發(fā)有限
公司得悉，羅嶼大橋于2014年7月7日開工，全長750米，橋梁寬度為26米，雙向四車道，總造價約1.7億元，有望于下一年8月竣工。
羅嶼島與東吳港區(qū)現(xiàn)在沒有陸路交通干道，
福建莆田墻體廣告往復(fù)兩地只能經(jīng)過漁船，大橋建成后，將完畢羅嶼島沒有陸路交通的前史。坐落羅嶼大橋一側(cè)的湄洲灣港口鐵路支線也在建造中，現(xiàn)在已完結(jié)了海面上21個橋墩建造。到時，火車將開上羅嶼島，為羅嶼港口作業(yè)區(qū)供給杰出的集疏運(yùn)條件。
據(jù)悉，羅嶼島上的作業(yè)區(qū)計劃建造15個泊位。其間，在建的40萬噸級的8、9泊位工程是中國東南沿海地區(qū)迄今為止計劃建造的最大鐵礦石散貨碼頭。
