浙江墻體廣告施工
有幾組數(shù)據(jù)印證了這種無解的為難：第一組數(shù)聽說
杭州有16000輛電動轎車，請求成功裝置了自己充電樁的車主也許不超越200個，這意味著99%的電動汽 車都需要去公共充電樁充電。而事實上，第二組有關公共充電樁的數(shù)據(jù)卻愈加讓人吃驚：下沙是現(xiàn)在杭城充電樁分布最多的區(qū)域，共有19個站點82臺充電樁，但 每個充電樁天天的均勻使用時間還不到27分鐘。
一面是電動車無處充電，另一面是許多的充電樁擱置，這是一對為難的對立。
不過近來，《
杭州市推動新能源轎車充電基礎設施建造實施辦法》征求意見稿出臺，這對從前“無解”的對立，或將破解——到2020年，
杭州要根本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎
浙江墻體廣告施工設施體系。
身價不菲的特斯拉
無奈接上“電尾巴”
車是好車，路是好路，但要讓好車開上好路，有些難。
特斯拉車主章昱(化名)深受充電樁“摧殘”。本年2月份，他花79萬買了一臺特斯拉s85，“買車時，營業(yè)員說會給每輛車配一個專用充電樁，只要找到適宜的裝置地址，會有專人免費上門裝置?！?br /> “我認為充電樁體積小，找適宜地址很簡單?！钡孪壬攸c的小區(qū)物業(yè)很爽性地說了兩個字：“不可”，原因是也許帶來安全隱患——車位離電源約300米， 中間需穿通一層混凝土地基，挖開最少500米的
墻體或地上，跳過20多個車位——任何一個環(huán)節(jié)對物業(yè)來說，都是一個很難完結的任務。
后來，逢山開路、遇水搭橋，他的充電樁很艱難地在
公司地點的園區(qū)立了起來?！疤y了。從買車到裝好充電樁的2個月里，車比我更苦?！彼f，那段時間內， 只能一再跑去特斯拉超級充電站，或許用網(wǎng)友支的招，從家里拉根電線，于是詼諧的一幕呈現(xiàn)了，身價不菲的特斯拉像電瓶車一樣在晚間接上“電尾巴”。
50歲的姚女士則是被電價嚇回去了。10月
浙江墻體廣告施工初，50歲的姚女士連定金都付了，物業(yè)也贊同她裝充電樁了，可是終究她損失了定金，拋棄了買電動轎車的計劃， “小區(qū)物業(yè)來地下車庫看場所，要收商業(yè)用電
浙江墻體廣告施工的費用，每度0.9~1.1元，沒有峰谷。”姚女士算了筆賬，假如是專電，那電動轎車和一般轎車比較，每月只能 省下來30元——差不多一頓肯德基。多方溝通無效后，她決議拋棄。
假如不是專電呢？
杭州第一個私家充電樁的主人胡女士有筆賬：一個月的時間內該樁共用電357度，跑了1700多公里，均勻本錢約0.1元/公里。
杭州上萬電動轎車
有私用充電樁的只有200戶
征求意見稿中，關于新小區(qū)的私用電
浙江墻體廣告施工動樁有了新政策——新建住所停車庫新能源轎車充電樁布線條件(電源線的溝槽、套管或橋架)依照停車位100%預留，充 電樁電表箱、用電容量按10%的份額預留。其他建筑工程均按配建停車位數(shù)量10%的份額預留布線條件、電表箱方位和用電容量。
這些新政策更多針對將來，那么是關于已建成小區(qū)呢？
本來電動轎車請求私用充電樁，請求需預備的資料許多，但流程并不雜亂。
“首要條件是要有個固定車位，并報小區(qū)或許物業(yè)進行審批贊同。”國家電網(wǎng)石橋供電營業(yè)廳的工作人員說，各個供電營業(yè)廳都有專門的受理窗口，請求的資料包 括車主的身份證實、固定車位產(chǎn)權證實或許產(chǎn)權單位許可證實等，最主要的是車位地點物業(yè)單位出具的贊同施工證實?！笆盏秸埱蠛?，咱們會派人進行現(xiàn)場勘查，一 般來說3~5個工作日內就能完結裝表送電
浙江墻體廣告施工?！?br /> 而錢報記者了解到：到2014年末，
杭州市電動轎車保有量為1.1萬輛，10個月后這個數(shù)據(jù)被刷新為約1.6萬輛。和迅猛添加的電動轎車比較，能“走”到電力部門并裝置成功的自己充電樁大約只有200戶！
杭州三墩鎮(zhèn)某小區(qū)物業(yè)
公司在承受錢報記者采訪時說，最近半年共收到了11位業(yè)主請求裝置私用充電樁的請求，但沒一個成功。
“設置充電樁存在很大的安全隱患，一旦出事，咱們承擔不了這個責任?！痹撠撠熑苏f，“地下車庫鋪線隱患重重，也許改變小區(qū)的供電構造，乃至破壞建筑物的 承重結構；地上施工又牽扯到交通、
浙江墻體廣告施工美化、公共設施，咱們做不了主。”他說，假如車主能拿到計劃、美化、公共設施相關管理部門的贊同施工批復，一起得到對折 以上小區(qū)業(yè)主贊同，他們會思考給車主開具《一致施工證實》。
16000∶200，這意味著99%的電動轎車需要其它方式處理充電疑問。他們的挑選有三：尋覓公共充電樁、私拉電線充電、讓電動轎車“趴窩”。
