云南墻體廣告施工 “東方時(shí)髦？我為
云南交通獻(xiàn)良策”大型著作征集展現(xiàn)活動(dòng)繼續(xù)熾熱進(jìn)行，很多網(wǎng)友紛繁為
云南交通建言獻(xiàn)計(jì)。記者整理發(fā)現(xiàn)，在很多投稿著作中，關(guān)于城區(qū)交通
云南墻體廣告施工擁堵的疑問占有了大都，網(wǎng)友在紛繁吐糟城市堵車的一起，也提出了不少解堵的意見和主張。
違規(guī)泊車致小區(qū)住戶出行難
網(wǎng)友主張?jiān)O(shè)置阻隔欄
網(wǎng)友米明居住在
昆明實(shí)力五星彩園小區(qū)，
云南墻體廣告施工小區(qū)門前的康苑巷是一條有三車道寬、長(zhǎng)約３００米的路途，連接著環(huán)城西路與昆州路，有三個(gè)小區(qū)的車輛收支口，雙向通行的車輛十分多。
米明反映，雖然為車輛禁停路途，但經(jīng)常有車輛停靠路途兩邊，車輛亂停亂放致使該路段只要一條車道能通行，交警貼罰款單也難以根治。通行頂峰期或雙向車流較大時(shí)，就立刻雙
云南墻體廣告施工向堵死，收支小區(qū)的車輛也困在小區(qū)門前無(wú)法進(jìn)出，堵車的場(chǎng)景幾乎天天演出。
對(duì)于這一現(xiàn)狀，米明主張?jiān)谠撀范卧O(shè)置阻隔欄（路途短、成本低），由阻隔欄將路途強(qiáng)制性分開為雙向通道，有通行的車輛形成壓力，迫使車輛無(wú)法?？柯吠緝蛇?，從而到達(dá)路途疏通
云南墻體廣告施工的效果。
昆明小西門龜背立交橋堵車成
云南墻體廣告施工常態(tài)
網(wǎng)友主張調(diào)整現(xiàn)行公交站臺(tái)和通行線路
網(wǎng)友山人吐槽稱，他接送孩子上學(xué)，天天四趟必經(jīng)
昆明小西門龜背立交橋，四年中沒有一次是一次信號(hào)燈經(jīng)過。他以為，處理小西門龜背立交橋擁堵疑問，關(guān)鍵是堅(jiān)持禁左以及調(diào)整現(xiàn)行公交站臺(tái)和線路。
山人主張，在龜背立交橋東南西北坡腳，或使用洪化橋路口、富春街南口、潘家灣路口、白云巷西口設(shè)置調(diào)頭車道，處理中小型車輛左轉(zhuǎn)疑問；撤銷龜背橋上南口站臺(tái)，歸到坡腳已有的“小西門”站，保證南北疏通。
此外，山人還對(duì)對(duì)南上西出、北上東出、東上南出、西上北出小西門龜背立交橋的現(xiàn)行公交車提出了詳細(xì)的路途通行調(diào)整計(jì)劃。山人以為，該計(jì)劃簡(jiǎn)單明了，無(wú)需過多投入，還能夠減輕建造路上三大路口和五一路南段（國(guó)防路）的通行壓力。
城區(qū)車輛太會(huì)集無(wú)法引導(dǎo)
網(wǎng)友主張?jiān)O(shè)置“防堵集成禁停區(qū)”
網(wǎng)友王買滿是一個(gè)潛心研究城市解堵１５年的 “交通迷”。他以為，城市交通擁堵是因?yàn)檐囕v太會(huì)集而無(wú)法引導(dǎo)，沒有離心力的干涉，就不也許操控交通擁堵。為此，他提出“海綿交通”的概念，建立防堵集成 禁停區(qū)，像海綿一樣具有“彈性”，以習(xí)慣交通狀況的改變和應(yīng)對(duì)交通擁堵，禁停區(qū)越多車輛越渙散，路途就越疏通。
王買全以為，防堵集成禁停區(qū)能在前期主動(dòng)化解擁堵于無(wú)形，其核心是提早辦理，預(yù)留空間，為消化吸收擁堵車輛做準(zhǔn)備。當(dāng)擁堵來(lái)襲時(shí)，能收放自如，可處理左轉(zhuǎn)直行有序同歩，使路口車輛疾速有序經(jīng)過；處理環(huán)島疏通和防堵。
王買全以為，防堵集成禁停區(qū)是將來(lái)交通辦理的方向和趨勢(shì)，是一套比紅綠燈辦理更優(yōu)秀的歸納體系辦法。
“三大癥結(jié)”致使城區(qū)擁堵
網(wǎng)友主張各行其道，不作逗留
網(wǎng)友起建通以為，雖然城市堵車要素很多，但最主要的因素可歸結(jié)于路途的規(guī)劃缺陷、紅綠燈限制以及人車混道。為此，他提出了一個(gè)處理?yè)矶碌挠?jì)劃，內(nèi)容歸納為：“十字路口分層走，左轉(zhuǎn)車輛先右行，人車各有專用道，遵守規(guī)則永暢行?！?br /> “十字路口分層走”即十字路口擺布車道和前后 車道分兩層行進(jìn)，車道不在同一層面交匯；“左轉(zhuǎn)車輛先右行”即凡欲左轉(zhuǎn)的車輛先右行至專設(shè)的橫過通道轉(zhuǎn)入正路行進(jìn)。依據(jù)詳細(xì)狀況在５００Ｍ至２０００Ｍ左 右設(shè)置左轉(zhuǎn)車道和人行橫過公路的專用通道；經(jīng)過前述的處理，人行通道和車行通道可到達(dá)專用，任何車輛可在有專用過道的當(dāng)?shù)刈筠D(zhuǎn)或調(diào)頭，行人制止橫穿公路。
起建通以為，處理交通擁堵的辦法是引導(dǎo)，引導(dǎo)的底子辦法就是各行其道，不作逗留，施行上述計(jì)劃可對(duì)減輕交通擁堵起到很大效果。
保證車流量和路面均衡
網(wǎng)友主張主張拓荒“朝夕車道”
網(wǎng)友龔紹青以為，保證車流量和路面均衡是辦理城區(qū)交通擁堵的底子，辦理?yè)矶滦瓒喙荦R下。
他主張拓荒“朝夕車道”，依據(jù)早晚交通流量不一樣狀況，對(duì)有條件路途的不一起段的行進(jìn)方向進(jìn)行改變，經(jīng)過車道燈的指示方向改變，操控主干道車道行進(jìn)方向調(diào)整車道數(shù)。這種車道靈活機(jī)動(dòng)，可及時(shí)將車道資本會(huì)集到車流最為密布的一個(gè)走向，這么就能提高路途的通行功率。
此外，龔紹青的主張還包含施行“錯(cuò)時(shí)上下班”，從源頭上錯(cuò)開人流出行頂峰；撤銷一致的雙休日，實(shí)行錯(cuò)時(shí)雙休；實(shí)行限號(hào)出行，依據(jù)車牌尾號(hào)的奇偶數(shù)斷定允許出行時(shí)間；對(duì)愛心卡進(jìn)行限時(shí)使用辦理，促進(jìn)老年人出行盡也許避開上下班頂峰期。（羅春明）
