安徽合肥墻體廣告 9月22日，是我國(guó)的第十個(gè)“全國(guó)城市無車日”，今年的主題是“綠色交通選擇改動(dòng)交融”。作為舶來品，“全國(guó)城市無車日”源自1988年由法國(guó)年輕人發(fā)起的“市內(nèi)無車日”活動(dòng)，旨在經(jīng)過當(dāng)天自愿棄用私家車，加強(qiáng)人們的環(huán)境維護(hù)和綠色出行觀念。
比起設(shè)立之初的繁華和喧囂，今年的“無車日”顯得有點(diǎn)“冷落”。不只媒體沒有什么大動(dòng)作，不少中央的活動(dòng)展開也動(dòng)靜較小。更多城市轉(zhuǎn)而選擇了“發(fā)布建議書+公交乘坐免費(fèi)”的活動(dòng)套餐。
“無車日”設(shè)立之初，不少人將其視為一種“秀”，也愿意參加這種大范圍的群體行為藝術(shù)來召喚一種理念，表達(dá)一種態(tài)度。無法，理想很飽滿，理想很骨感。自愿棄車，主動(dòng)選擇公交或地鐵，常常面對(duì)的卻是公交太堵、地鐵太擠的現(xiàn)狀。如此耗時(shí)費(fèi)力的折騰幾次，再多的熱情和耐煩也會(huì)被消磨殆盡。
單純地給公眾算一筆賬，闡明“無車日”選擇綠色出行能夠減少幾碳排放、帶來多大的社會(huì)效益，固然能夠帶動(dòng)更多人暫時(shí)參加其中，但任何一種觀念的樹立，都離不開貼近生活的引導(dǎo)。假如公眾不能逼真領(lǐng)會(huì)到城市公共交通系統(tǒng)的便利，找不到綠色出行該有的“正確翻開方式”，那么“無車日”遇冷是必然的事情。不少市民吐槽“無車日”越來越方式主義，很大水平就是由于在綠色出行的理想中找不到十足的取得感。
從強(qiáng)迫限行到溫和引導(dǎo)再到重點(diǎn)建議，十年來，“無車日”在我國(guó)不少城市都閱歷了這樣一個(gè)過程。整個(gè)過程固然看似是降溫的冷處置，但在硬幣的另一面，也是多數(shù)城市的管理者逐步領(lǐng)悟“無車日”實(shí)質(zhì)和里子的過程。不少城市“無車日”不限行不擾民，正是對(duì)公眾出行慣性的尊重、對(duì)觀念改動(dòng)漸進(jìn)性的順應(yīng)；而選擇發(fā)放公交乘坐免費(fèi)券、實(shí)行公交卡充值優(yōu)惠、增開公交和地鐵等，也正是在抓住“人”這個(gè)關(guān)鍵做文章。
畢竟，“無車日”的意味意義大于本質(zhì)意義，它意在發(fā)揮喚醒功用，喚醒人們重新考慮人與車、人與人、人與自然之間的關(guān)系，而至于喚醒之后如何向著理想的愿景邁進(jìn)，構(gòu)建更為完善的城市公共交通體系，才是更重要的命題，也是留給城市管理者們的考題。一年當(dāng)選出一天來場(chǎng)“秀”容易，但處理車的問題，則遠(yuǎn)非那一天所能承載的，需求365天天天行動(dòng)在線。無論是改善交通供應(yīng)還是合理引導(dǎo)民眾需求，都需求城市管理者們給予更大的投入，將加速度調(diào)至最快。
公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截至2015年年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.79億輛，新注冊(cè)量和年增量均達(dá)歷史最高程度。城市
汽車這個(gè)棋盤越來越大，讓緩解交通擁堵、推進(jìn)綠色出行面臨的應(yīng)戰(zhàn)愈加嚴(yán)峻。但也有一個(gè)好音訊是，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開展和共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃生長(zhǎng)，包括共享單車、新能源車分時(shí)租賃等在內(nèi)的新事物正展示出“洪荒之力”，正在為
汽車社會(huì)現(xiàn)有的消費(fèi)理念和格局帶來新的沖擊和變化。如此說來，假如功夫曾經(jīng)下在了“無車日”外，新的希望也曾經(jīng)在孕育，那么“無車日”動(dòng)靜小一些，又有什么關(guān)系呢？
