云南墻體廣告施工 項目將兩期結(jié)束
一期
為昆州路以西地塊
首要作為長途客運(yùn)和云南墻體廣告施工地鐵場站，地下二層為地下車庫、地下一層與地鐵無縫對接、地上一層為客車抵達(dá)的下客區(qū)、地上二層是售票大廳、地上三層是候車大廳、四層至房頂是待班區(qū)。
二期
在昆州路東側(cè)地塊
完善立體公交功用，即地下一層為地下車庫、地上一層為公交車上下客區(qū)、地上二層到房頂是待班區(qū)。
每年這個時分，趙峰兩口云南墻體廣告施工子就會從上?；嘏R滄永德老家，從昆明火車站坐公交到西部客運(yùn)站再轉(zhuǎn)大巴，花251元買個臥鋪，睡一晚上就到了700多公里外的老家，12月他們又原路回來，打工的這五六年，年年如此。但他們并不明白，每次往復(fù)的必經(jīng)之地西部客運(yùn)站將迎來一次蝶變。
日前，記者得知昆明西公路云南墻體廣告施工客運(yùn)樞紐計劃計劃已 經(jīng)贊同，拆遷等各項工作順利的話，計劃下一年春運(yùn)結(jié)束后進(jìn)行轉(zhuǎn)場，乘客到周圍的過渡車站搭車。西部客運(yùn)站在舊址進(jìn)步改造，估計在兩年時間竣工并投入使用，屆 時西部客運(yùn)站將變成地下2層、地上4層的立體交通樞紐，結(jié)束與地鐵、公交、出租車等交通無縫對接，也便是說，旅客不用出站便可結(jié)束“零距離換乘”。
為啥改
人車稠濁有安全隱患
旺季影響城市交通
昆明市主城區(qū)曾經(jīng)有大大小小在營汽車客運(yùn)站共14個，2009年，從頭整合到二環(huán)以外的南部、東部、北部、西部、西北部客運(yùn)站5大客運(yùn)站連續(xù)投入使用，西部客運(yùn)站就此啟幕。
從這兒動身，除了可以抵達(dá)趙峰的老家臨滄永 德，還能抵達(dá)大理、麗江、香格里拉、怒江等滇西方向的8個州市。冷季時每天要發(fā)車400班，到了春運(yùn)、暑運(yùn)旺季每天發(fā)車最少800班，客流量少則1萬，多 至三四萬人。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，昆明5大客運(yùn)站的年產(chǎn)值大約20億元，僅西部客運(yùn)站就創(chuàng)造產(chǎn)值8億元，占總量40%。
“現(xiàn)在不是春運(yùn)、暑運(yùn)的旺季，人還少一些。” 客運(yùn)站里一位工作人員告訴記者，每到出行旺季，周邊的幾條路常常被堵死，每天交警都要來引導(dǎo)交通，尤其是旅客和客運(yùn)車、公交車混行搶道的情況時有發(fā)生，不 僅加大了安全隱患，還讓悉數(shù)片區(qū)時而墮入風(fēng)雨不透的境地，影響客運(yùn)站的通行功率。
的確，跟著云南省交通運(yùn)輸業(yè)的開展，客運(yùn)旅客 逐年快速增長，西部客運(yùn)站現(xiàn)有場所設(shè)備很難滿足實踐需求。加上現(xiàn)有地塊本身方位、形狀及用地計劃的束縛，在客運(yùn)進(jìn)出車輛流線上，進(jìn)出站車輛對周邊城市道路 上交游車流存在嚴(yán)重影響，特別是車流高峰時段很簡單構(gòu)成交通擁堵表象，加劇城市交通壓力。
住在鄰近10多年的李大爺對此深有感觸：“這兒隨時都是一片亂麻麻，處處都是人、車?！?br /> 據(jù)了解，將來的昆明西公路客運(yùn)樞紐項目西臨春雨路、南臨益寧路、東靠昆州路，在現(xiàn)有的西部客運(yùn)站舊址上進(jìn)行改造擴(kuò)展。
怎么改
改造計劃分兩步走
客運(yùn)公交全立體
“一樓進(jìn)站、二樓買票、三樓候車、四樓便是待 班區(qū)，也便是說，我們在客運(yùn)站外，再也不會看到現(xiàn)在人車混行的亂象?！崩ッ魇形鞑科嚳瓦\(yùn)站站長鄧輝指著一張張計劃圖告訴記者，現(xiàn)在，社會車輛、客運(yùn)車 輛、交游旅客、公共交通等都會合在地上一層，進(jìn)步改造后的客運(yùn)樞紐將從平層進(jìn)步為地下2層、地上4層，集長途客運(yùn)、城市公交、地鐵、出租車、社會車輛等為 一體的立體交通樞紐，結(jié)束各種客運(yùn)交通間的無縫對接，將打構(gòu)成全省乃至西南地區(qū)最領(lǐng)先的汽車客運(yùn)站，并將有用處理人流劇增致使的客運(yùn)站擁堵、商貿(mào)松散、服 務(wù)配套設(shè)備缺乏、客運(yùn)站星級標(biāo)準(zhǔn)不可等問題。
那么，總投資8億元，占地50多畝的昆明西公 路客運(yùn)樞紐將來到底是什么樣的？“將來的客運(yùn)樞紐將會更加高效?！编囕x介紹，這次計劃打破了傳統(tǒng)計劃辦法，在有限的用地空間最大極限地處理客運(yùn)站對各功用 分區(qū)的計劃懇求。一同本著“以人為本、公交優(yōu)先”的思路，歸納考慮各聯(lián)接辦法的比重、使用者的出行特征和心思承受能力等因素，判定各類交通聯(lián)接辦法的優(yōu)先 次序，即軌跡、公交車、出租車、社會車輛、慢行交通，并可滿足“人車分別”、立體化“零距離換乘”。
依照計劃計劃，項目將一期、二期兩步結(jié)束。兩期項目還將通過通道進(jìn)行無縫對接，也便是說，旅客不用出站便可到公交車站抵達(dá)市區(qū)。“假設(shè)各項工作能順利開展，項目將在兩年內(nèi)竣工，客運(yùn)樞紐也將投入使用。”鄧輝表明。
咋過渡
設(shè)有過渡車站
下一年春運(yùn)仍在老站
站在西部客運(yùn)站5樓樓頂上，樓下便是進(jìn)進(jìn)出出 的客運(yùn)車和來交游往的人群，與客運(yùn)站相隔一條昆州路的工地上，工我們正繁忙在各自崗位上?！斑@兒曾經(jīng)是客運(yùn)站的下客點，往后這兒會是過渡車站，現(xiàn)在正在抓 緊施工。”鄧輝指著工地說，這兒是進(jìn)站口，這邊是售票大廳，再往前便是候車區(qū)、搭車區(qū)，基本上可以滿足旅客出行的需求。
鄧輝介紹，現(xiàn)在西部客運(yùn)站仍然在正常工作，明 年的春運(yùn)也不會受到影響，仍然在客運(yùn)站內(nèi)結(jié)束，過渡車站計劃在年底竣工，在春運(yùn)結(jié)束后將進(jìn)行轉(zhuǎn)場投入使用。他說，鄰近設(shè)置過渡車站也有一個長處，終究一些 旅客不能及時得到客運(yùn)站進(jìn)步改造的消息，而過渡車站與客運(yùn)站相隔不遠(yuǎn)，旅客很簡單便可找到，基本上不會耽擱行程。
值得注意的是，地鐵3號線接入西部客運(yùn)站的進(jìn)口現(xiàn)已打通，待項目竣工后即可與地鐵結(jié)束無縫對接。屆時，從客運(yùn)樞紐下車后，旅客可以坐著地鐵便抵達(dá)火車站、飛機(jī)場等地進(jìn)行下一段行程。
