申城候鳥遷徙高峰將到來:市民在東灘拆除80余張捕鳥大網(wǎng)
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2015年10月10日 05:10
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上海民墻廣告 上一年仍是全國(guó)“首堵”，本年就已跌出“堵城”三甲……前不久，高德發(fā)布的《2015年第二季度我國(guó)主要城市交通分析陳說》顯現(xiàn)，本年第二季度，全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排行上海從上一年二季度時(shí)的第一下跌至第八，北京、杭州、廣州擺放前三位。 對(duì)于上海擁堵排行靠后的情況，高德在本年的陳說中也對(duì)此作出了說明，上海擁堵減輕與4月15日限外新政有很大聯(lián)系。但是不少市民對(duì)此卻并不合作，甚至有網(wǎng)友稱“高架路上的赤色依然耀眼，擁堵情況有增無減”。 擁堵現(xiàn)象減輕？ 市民稱感受不明顯 在高德發(fā)布的陳說中，根據(jù)交通大數(shù)據(jù)分析，本季上海擁堵跌出全國(guó)擁堵前3名，而擁堵減輕與4月15日限外新政有很大聯(lián)系。 本年4月15日，上海發(fā)布限外新政，工作日7：00-10：00時(shí)、16：00-19：00時(shí)，高架快速路將阻止外省市號(hào)牌小客車、未載客出租車及實(shí)習(xí)期駕駛?cè)诵】蛙囃ㄐ校扌袝r(shí)間比正本各延伸一小時(shí)。 政策實(shí)施后，高德分析得出結(jié)論，城市高峰期擁堵整體下降約3%，高架路擁堵指數(shù)則下降了9.5%。在對(duì)日均擁堵曲線分析后，分析師認(rèn)為新政策后晚高峰擁堵減輕8.4%，明顯高于早高峰。 “陳說只是對(duì)數(shù)據(jù)的分析，我并未感受到路程擁堵有減輕的趨勢(shì)?！弊≡陂l北的項(xiàng)先生，每天上下班都要途徑被稱為“上海最堵高架”的南北高架路?！跋尥庑抡偝醪綆滋欤t早高峰的確是覺得好點(diǎn)了，可過了沒多久今后，該堵的時(shí)分仍是堵，甚至更兇猛?！?/span>
限行政策縮短了外地車牌上高架的時(shí)間窗口，但帶來的卻對(duì)錯(cuò)高峰時(shí)段的擁堵?！霸?jīng)非高峰時(shí)段高架路上還能開開，如今基本上也只能是龜速前進(jìn)了。”由于工作聯(lián)系，在一家民企工作的秦建光每天要駕車處處送貨，“如今非高峰時(shí)段的擁堵情況，有時(shí)甚至不亞于晚高峰。”
外地車牌加劇擁堵？ 人大代表建議征收擁堵費(fèi)
“上海的擁堵情況不是減輕了，而是其他城市擁堵情況加劇，導(dǎo)致上海跌出‘堵城’三甲?！痹诓稍L中，有市民作出了這么的說明，但更多市民認(rèn)為是不斷添加的外地車牌車輛進(jìn)入上海路程跋涉，加劇了路程擁堵。
事實(shí)上，對(duì)于外地車牌車輛加劇上海擁堵的情況，有市人大代表曾專門就此向處理部分提出過建議。上月底，一則新聞也成為熱議的焦點(diǎn)，市人大代表李飛康建議外省市車牌的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入上海外環(huán)線以內(nèi)，答應(yīng)兩天內(nèi)不收取路程擁堵費(fèi)；外省市車牌的機(jī)動(dòng)車車輛進(jìn)入外環(huán)線以內(nèi)，連續(xù)跋涉或停放等至第三天起應(yīng)收取每天100元（暫定）路程擁堵費(fèi)。而上海市交通委對(duì)代表定見的答復(fù)為：將研討政策和收費(fèi)可行性。
對(duì)此，有分析認(rèn)為上海將有可能對(duì)外地車牌車輛收取擁堵費(fèi)。消息一出，網(wǎng)友們紛繁談?wù)?，有人認(rèn)為這是對(duì)花了大報(bào)價(jià)拍到滬牌市民的利好，而也有人視此舉有地域小看之嫌。但更多人認(rèn)為，一旦這一政策落地，正本就已難拍的滬牌將更加“難上加難”。
減輕擁堵無妙招？ 智能交通概念“呼之欲出”
交通擁堵，如今已成為國(guó)際一切大型城市都不得不面對(duì)的“城市病”，上海相同無法逃過。實(shí)際上，上海在減輕城市擁堵上早就初步了各種探求，首戰(zhàn)之地的便是實(shí)施多年的新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣政策。
從源頭控制機(jī)動(dòng)車添加快度的一同，上海還活躍開掘路程本錢，通過精細(xì)化處理來前進(jìn)整體交通流量，加快軌道交通的締造等等。盡管如此，市民對(duì)私家車的需求仍在逐年攀升，機(jī)動(dòng)車保有量也呈不斷添加態(tài)勢(shì)。
恰是在這一布景下，智能交通的概念越來越遭到世人注重。當(dāng)路程基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展到一定極限，要處理機(jī)動(dòng)車交通所帶來的交通事故、交通堵塞和環(huán)境污染等疑問，只需運(yùn)用搶先的科學(xué)技術(shù)手法，締造智能交通系統(tǒng)，從前進(jìn)車輛本身的功用、改進(jìn)路程的效力水平、強(qiáng)化交通信息的效力和運(yùn)用、前進(jìn)處理的水平緩功率等多方面盡力才華取得較好的效果。
事實(shí)上，在美國(guó)紐約的曼哈頓區(qū)域，智能交通的締造已經(jīng)在減輕交通擁堵方面產(chǎn)生了一定效果。曼哈頓CBD只需23平方公里，每平方公里的崗位密度卻抵達(dá)78941人，每天早高峰有大約138.9萬人次的客流量。數(shù)量巨大的通勤者，加上訪問、購(gòu)物、學(xué)習(xí)和玩耍的人群數(shù)量以及通勤至紐約其他地方上班的人群數(shù)量，造成了曼哈頓CBD的嚴(yán)重交通堵塞。
在傳統(tǒng)交通辦法，如添加公共運(yùn)力、私車交稅等手法的引導(dǎo)效果愈發(fā)觸及天花板，成效遞減的情況下，為進(jìn)一步處理CBD的交通擁堵情況，紐約交通局探尋了一系列的智慧處理方案。首戰(zhàn)之地的便是智慧移動(dòng)中城系統(tǒng)，該系統(tǒng)的基地優(yōu)勢(shì)是可以完成對(duì)交通信號(hào)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程控制。通過運(yùn)用該系統(tǒng)，坐落長(zhǎng)島市交通處理基地的工程師可以實(shí)時(shí)監(jiān)控中城的交通情況并做出相應(yīng)的交通信號(hào)控制，抵達(dá)減輕交通擁堵，前進(jìn)交通流量，減少溫室氣體排放和空氣污染的目的。
除此之外，曼哈頓還通過對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行需求處理，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿迫使有些自駕車上班族選用P+R的辦法，減少對(duì)基地城區(qū)的路程占用。更為重要的是，曼哈頓還建立起了一套智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)來前進(jìn)交通工作功率，通過在每輛公交車上設(shè)備GPS全球定位系統(tǒng)，隨時(shí)掌握公交車的工作情況。
