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北京最長公交線跨境直達張家口 京津冀一體化交通發(fā)展

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2015年10月09日 03:10 相關案例： 本文標簽： 河北張家口墻體廣告制作

　　河北張家口墻體廣告制作 10月15日開始，家在張家口涿鹿縣和下花園區(qū)的市民能夠乘坐公交來北京了。新開公交898路，全程走高速，一站直達涿鹿，全程約120公里，有望變成現(xiàn)在北京最長公交線路。一起，有些公交線路調整，本月中旬張家口涿鹿、下花園區(qū)、懷來縣都有到京直達公交，京津冀三地銜接更加快捷。
　　線路 走百公里高速路 公交一站直達涿鹿
　　為加強河北張家口區(qū)域與北京的疾速交通聯(lián)絡，10月15日起，公交集團將新開2條跨境線路，抵達張家口有些區(qū)縣。
　　新開898路，首末站：涿鹿－地鐵朱辛莊站，接駁地鐵8號線、昌平線。（營業(yè)時刻：涿鹿5:00-17:00，朱辛莊公交場站7:00-17:00。）
　　新開899路，首末站：下花園－地鐵朱辛莊站，接駁地鐵8號線、昌平線。（營業(yè)時刻：下花園5:00-17:00，朱辛莊公交場站5:30-17:30。）
　　北京青年報記者查詢發(fā)現(xiàn)兩條線路距離都在115公里至120公里之間。現(xiàn)在，詳細的公里數(shù)還在進一步測算和勘測之中，地鐵朱辛莊站到涿鹿的公交有望變成現(xiàn)在北京最長的公交線路。現(xiàn)在，北京跨境公交線路共有30條，其間從天橋開往淶水方向的917快距離為111公里。
　　依據(jù)線路走向，898路從地鐵朱辛莊站出發(fā)不遠處就能夠上京藏高速，中途不設站，直接抵達涿鹿。高速路段公里數(shù)超越百公里。此外，880路由現(xiàn)在首末站華裔農場-德勝門，調整為沙城客運站-地鐵朱辛莊站；880快由康莊-德勝門，調整為沙城客運站-地鐵回龍觀站。調整后，德勝門區(qū)域這兩條公交線路將外遷，也將加強張家口懷來縣與北京的疾速交通聯(lián)絡。
　　改變
　　跨省班車規(guī)范為慣例公交線路
　　一位調查過北京跨省公交的公交迷介紹，本次注冊的898路和899路曾經(jīng)以跨省班車的方法存在。
　　“本來有區(qū)間車和班車等線路，對比亂，調整為一致路號的公交車，乘客也容易區(qū)別?！鄙鲜龉幻越榻B。乘客也很難經(jīng)過公交官方查詢到班車信息。
　　曾經(jīng)除了上述線路，抵達北京河北跨省線路還有文安班車、灤平班車、興隆班車、高碑店班車、天宮院-固安南站專線等線路以班車方法存在。
　　需求
　　涿鹿到北京乘火車約四五小時
　　乘坐公交大概兩個半小時
　　以從涿鹿抵達北京為例，乘坐火車并不便利，從涿鹿到北京的火車時刻在三四個小時擺布，加上去往兩頭火車站的時刻，幾乎在5個小時擺布。而假如乘坐公交，時刻在兩個半小時擺布，乘客能夠從涿鹿直接到德勝門，是大多市民情愿挑選的出行方法。
　　據(jù)了解，最早抵達涿鹿的線路叫 919直達快車，后規(guī)范為880涿鹿快車。2011年3月，更名為逐鹿班車。下花園的線路注冊于2012年9月，注冊時叫880下花園快車，后更名為下花園班車。而880路德勝門到華裔農場的線路，從康莊往西一直到華裔農場的17公里路段，也在張家口境內。公交線路長期以來以多種方法存在，但大體走向相似。
　　本次新開898路、899路將選用一般公交依照路程計價方法，乘客能夠運用一卡通刷卡。以917快為例，單程111公里，單程最高票價為23元。
　　延伸
　　京津冀一體化股動交通開展
　　本年7月，河北省交通運輸廳下發(fā)《關于推動京津冀交通一體化首先突破的實施方案》，其間，張家口市有10個項目列入其間，觸及4條高速公路、2條國省干線公路、3個物流園區(qū)和1個客運站。
　　2022年北京冬奧會的準備和舉行，北京、延慶、張家口三個賽區(qū)交通將先行。不僅僅是涿鹿、懷來、下花園區(qū)，冬奧舉行場所崇禮也在加快和北京的交通聯(lián)絡。
　　北青報記者得悉，年內興延高速將開工建造。興延高速南起西六環(huán)，向北經(jīng)昌平抵達延慶，全程42公里。據(jù)了解，興延高速是一條“冬奧路”，將來有望和年末開建的延崇路連通，到時北京西北六環(huán)將直達崇禮。
　　依據(jù)計劃，北京、延慶、張家口三個賽區(qū)之間有一條高鐵和三條高速公路。乘坐京張高鐵，50分鐘就能從北京抵達張家口。假如走公路，除了京藏高速、張承高速，計劃新建的興延高速和延崇路將變成冬奧會期間的首選道路。文/本報記者 劉珜 制圖/潘璠
　　三環(huán)路減重復線路“特8快”將吊銷
　　本報訊（記者 劉珜）據(jù)公交集團音訊，為了優(yōu)化結合三環(huán)環(huán)線，吊銷重復線路，10月15日起，將吊銷特8快外、特8快內線路。結合后，三環(huán)路的8條環(huán)線將變?yōu)?條，形成主路“一快一慢”（300快、300路），輔路“一慢”（特8路）的環(huán)線線路格式。
　　據(jù)介紹，調整前，三環(huán)路上共有300路內外環(huán)、300快內外環(huán)、特8路內外環(huán)、特8快內外環(huán)8條環(huán)線。其間，主路6條，輔路2條。
　　作為三環(huán)路主干線路，8條環(huán)線線路長期以來承擔著三環(huán)路沿線的首要客流。以300路為例，2007年曾經(jīng)，300路頂峰時段發(fā)車距離不足1分鐘，日均客流最高能達到30萬人次。但跟著地鐵路網(wǎng)的完善，對公交的分流效果逐年閃現(xiàn)，越來越顯著。2013年5月地鐵10號線全環(huán)貫通，三環(huán)公交環(huán)線日均客運量比2012年就降低了8.5萬人次，降幅達到26.92%。跟著地鐵10號線行車距離進一步減小，近兩年地上公交三環(huán)環(huán)線客流每年都以12%擺布的起伏降低。
　　現(xiàn)在，三環(huán)8條環(huán)線由2007年的日均37.77萬人次降低到17.76萬人次，降幅達到52.95%。此前，北青報記者體會發(fā)現(xiàn),即便在頂峰時段，300路和特8路也會呈現(xiàn)空座的情況，形成資本浪費。因而，公交集團對地上三環(huán)環(huán)線的線網(wǎng)規(guī)劃進一步優(yōu)化，以提高公交運營功率。
　　對于特8快內外環(huán)的吊銷，300快將添加運力裝備，增發(fā)車次，保證乘客出行需求。特8內將增設“太陽宮橋”、“大北窯北”、“大北窯南”3站，特8外增設“雙井橋南”、“大北窯南”、“太陽宮橋”、“地鐵大鐘寺站”4站，便利市民出行。
　　此外，10月22日起，300快外環(huán)的18米通道車將替換為12米雙層車。替換后的雙層車都為空調車，座位數(shù)69個，比18米通道車33個座位數(shù)添加了一倍多。下一步，300快內也將替換為雙層車。

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