四川墻體廣告 18個(gè)市州建繞城高速，區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)絡(luò)將更嚴(yán)密我省三條高速公路估計(jì)將在本月開建。其間，內(nèi)江城市過(guò)境高速和攀枝花到大理高速，建成后將別離構(gòu)成內(nèi)江、攀枝花繞城高速的一段。
現(xiàn)在全省除三州以外的18個(gè)市(州)，都在計(jì)劃建造繞城高速，似已成“標(biāo)配”。
形狀并不都是圓形 有的不再盤繞單一市州
今年底，跟著廣巴廣陜高速公路聯(lián)接線的通車，廣元市82公里的繞城高速將閉合，構(gòu)成一個(gè)完整的圓。此前，成都、南充、遂寧、瀘州、綿陽(yáng)已連續(xù)邁入“繞城高速市州”隊(duì)伍。別的13個(gè)市州的繞城高速建造，都在熾熱進(jìn)行中。
這些繞城高速，絕大多數(shù)是由兩段以上的過(guò)境線構(gòu)成。其形狀并不是規(guī)整的“圓”，不少仍是三角形。
在已建成的市州中，遂寧繞城高速由遂綿高速、遂回高速、成南高速“手牽手”構(gòu)成;廈蓉高速、成渝環(huán)線高速、成遵高速三條過(guò)境高速，在瀘州計(jì)劃區(qū)外相交構(gòu)成三角形環(huán)線;綿陽(yáng)繞城高速南環(huán)線，與成綿廣高速、綿遂高速構(gòu)成交通系統(tǒng)閉合，構(gòu)成貫穿的綿陽(yáng)繞城高速環(huán)線。
內(nèi)江、攀枝花也是如此。內(nèi)江城市過(guò)境高速公路和內(nèi)(江)遂(寧)高速一起構(gòu)成環(huán)，它與成渝高速、內(nèi)宜高速三條過(guò)境高速相連;攀大高速的主線和聯(lián)接線，將與麗攀、京昆高速聯(lián)接閉合，構(gòu)成攀枝花繞城高速。
繞城高速也不再盤繞單一市州?，F(xiàn)已開建的成都“三繞”，就將成都、德陽(yáng)、資陽(yáng)等市聯(lián)接了起來(lái)，構(gòu)成全部成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的環(huán)線。
高速公路網(wǎng)漸成型 市州城市計(jì)劃逐漸擴(kuò)展
建繞城高速的市州增多，和過(guò)境高速公路的增多密切相關(guān)。
在《四川省高速公路網(wǎng)計(jì)劃》(下簡(jiǎn)稱“計(jì)劃”)2011年版別中，增加了主要城市的過(guò)境高速公路，包含廣元、綿陽(yáng)、樂(lè)山、眉山、雅安、資陽(yáng)、內(nèi) 江、宜賓、巴中、達(dá)州、廣安、南充、德陽(yáng)、攀枝花、自貢15個(gè)地級(jí)市?！霸黾舆^(guò)境高速，能夠提高交通流在全部網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)轉(zhuǎn)的快捷程度，削減車輛繞行，提高轉(zhuǎn) 換功率。”省交通運(yùn)輸廳歸納計(jì)劃處人士說(shuō)，跟著計(jì)劃的逐個(gè)執(zhí)行，大多數(shù)繞城高速雛形將現(xiàn)。
據(jù)最新版別的計(jì)劃中，到2030年，除了甘孜、阿壩、涼山因地輿條件所限，別的地市根本完成“縣縣通高速”。在這張“高速公路網(wǎng)”中，18個(gè)市 州都將構(gòu)成以自己為軸心的高速路網(wǎng)絡(luò)，并構(gòu)成繞主城區(qū)的高速公路環(huán)線。“市州城市周邊的道路網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密布。”該人士表明，跟著多點(diǎn)多極戰(zhàn)略的施行和新型 城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，市州城市的計(jì)劃正在逐漸擴(kuò)展，在高速公路網(wǎng)逐漸成網(wǎng)的局勢(shì)下，繞城高速公路變成路網(wǎng)聯(lián)接的要害點(diǎn)。
繞城高速增多 或構(gòu)成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶
市州繞城高速的增多，將帶來(lái)怎么的化學(xué)反應(yīng)?“從珠三角城市的同城化經(jīng)歷能夠看出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間都是由嚴(yán)密的交通網(wǎng)聯(lián)絡(luò)起來(lái)的。”重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研討中心主任李勇說(shuō)，這或加速各市州之間的經(jīng)濟(jì)交融。
省交通運(yùn)輸廳公路計(jì)劃勘察設(shè)計(jì)研討院副總工程師初克波說(shuō)，從實(shí)際來(lái)看，城市環(huán)線在實(shí)際運(yùn)營(yíng)后，城市出入境和近距離交通增加敏捷，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)其依賴性也越來(lái)越強(qiáng)，并逐漸構(gòu)成沿環(huán)線計(jì)劃的城市經(jīng)濟(jì)走廊與產(chǎn)業(yè)帶。
比如，美國(guó)首都華盛頓環(huán)線鄰近的工作機(jī)會(huì)增加率是全美均勻增加率的3倍;公路建成后16年間，與環(huán)線相鄰的區(qū)域，家庭數(shù)、工作數(shù)增加了8萬(wàn)個(gè)和17.4萬(wàn)個(gè)，別離占全部華盛頓區(qū)域的40%和60%。
怎么計(jì)劃建造繞城高速?西南交大交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵以為，跟著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，進(jìn)入城市的人會(huì)增多，繞城高速的計(jì)劃要有前瞻認(rèn)識(shí)。
初克波表明，還要合理設(shè)置互通立交，多考慮與城市道路、干線公路、交通樞紐的合理聯(lián)接，為出入境交通和城市近距離繞行交通帶來(lái)便利。
