湖北墻體廣告 昨天是他60歲生日，也是他道別藍(lán)天的日子。
清晨5時30分許，銀發(fā)白眉的張俊平對著鏡子整理好衣帽，拎起飛翔箱，悄悄帶上家門，然后驅(qū)車從金銀湖畔直奔銀河國際機(jī)場。他要履行上午8時40分從
武漢至北京的航班。
下午1時38分，從北京回來
武漢的東航MU2452航班吼叫著下降銀河國際機(jī)場。這是張俊平最 后一次駕馭飛機(jī)在藍(lán)天飛翔，從此他將退休?！按簌i一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里?！睆埧∑降娘w翔間隔，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止九萬里。40年來，他飛翔2萬多個小時，是全 球飛翔時刻最長的飛翔員之一；飛翔間隔約1400萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道346圈。
從開轟炸機(jī)到民航機(jī)長
“老飛”是張俊平的微信昵稱，也是東航
武漢分
公司的同事們對他的形象。
1974年，18歲的張俊平高中畢業(yè)，入伍從軍。1976年，空軍招飛，他變成少量幾名幸運(yùn)兒 之一，先后進(jìn)入
哈爾濱和
長春的航空準(zhǔn)備校園學(xué)習(xí)?！拔业谝淮伍_的教練機(jī)，是那種舊式螺旋槳小飛機(jī)。按下開關(guān)，螺旋槳開端滾動，推上油門，飛機(jī)在滑行中轟鳴 著沖上云端。”雖然事隔多年，當(dāng)年的閱歷仍深深刻在張俊平的腦海。
過了一段時刻，張俊平改開轟炸機(jī)。轟炸機(jī)對安穩(wěn)性要求更高，這一點與民用客機(jī)相似，因而，那段閱歷讓他日后改駕民用客機(jī)變得輕車熟路。
從飛翔學(xué)院畢業(yè)后，張俊平留校當(dāng)了11年飛翔教員。1990年，他改行到其時的
武漢航空
公司， 開始駕馭國產(chǎn)運(yùn)7，1993年起改飛波音，變成該
公司第一批6名波音機(jī)型飛翔員之一。“1993年12月31日，
漢口王家墩機(jī)場首飛波音737客機(jī)，從
武漢 到
廣州，由一名外籍機(jī)長和我執(zhí)飛。”提起往事，張俊平神采飛揚(yáng)。
飛翔時刻最長的人之一
每次飛翔前，飛翔員都有必要接受多項身體查看。
從金銀湖畔的家里驅(qū)車抵達(dá)銀河國際機(jī)場二高速東航機(jī)務(wù)上班點后，張俊平先在一臺儀器上輸入自個的工號，并經(jīng)過了指紋識別。這兒擺著多臺儀器，分別測驗血液酒精濃度、血壓、脈息、體溫等，張俊平都順利過關(guān)。
張俊平說，這叫航前查看，飛翔員只要全部經(jīng)過才干上機(jī)。上機(jī)前8小時內(nèi)絕對禁止喝酒，即便是喝了含酒精的飲料，一旦被查出，也要“下崗”。發(fā)燒或有高血壓，也不能駕馭飛機(jī)。
進(jìn)入停機(jī)坪后，張俊平像往常相同，繞飛機(jī)一星期，進(jìn)行例行查看。從機(jī)頭到尾翼，從油箱蓋到剎車片，不落下每一處細(xì)節(jié)。
清晨7點多鐘，他進(jìn)入座艙，仔細(xì)查看各種儀表盤。上午8時40分，全部安排妥當(dāng)，他發(fā)動飛機(jī)，開端執(zhí)飛
武漢和北京之間的往復(fù)飛翔使命。
下午1時38分，張俊平駕馭的東航MU2452航班，吼叫著下降在銀河國際機(jī)場。飛機(jī)停穩(wěn)的那一刻，意味著他40年的飛翔生計正式完畢。
據(jù)東航
武漢分
公司介紹，40年來，張俊平累計飛翔2萬多個小時，是世界上飛翔時刻最長的飛翔員 之一；飛翔間隔約1400萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道346圈?！?995年曾經(jīng)，我住在
武昌廣埠屯，每次要轉(zhuǎn)三趟公汽到王家墩機(jī)場趕飛機(jī)。后來住得離機(jī)場 近一點，改騎自行車上下班。飛機(jī)上沒有烤箱，早上咱們就買點包子、熱干面，端到飛機(jī)上吃。”張俊平說，其時飛翔員奇缺，而飛機(jī)數(shù)量和航線增加迅速，他們只 能沒日沒夜地加班。最忙的時分，他曾一星期執(zhí)飛了17個來回航班，其中三天是天天三個來回。至今，他現(xiàn)已飛遍除拉薩外的國內(nèi)一切民航機(jī)場。
屢次轉(zhuǎn)危為安榮膺五星
跟著航空技術(shù)發(fā)展，飛機(jī)的安全性能大大提高，而領(lǐng)先的通訊、雷達(dá)、氣象預(yù)報等，也能讓飛翔員有用避開災(zāi)害。雖然如此，飛翔中仍是不可避免會遇到一些突發(fā)情況。這時，飛翔員安穩(wěn)的心態(tài)和熟練、準(zhǔn)確的操作，至關(guān)重要。
在張俊平綿長的飛翔生計中，有過屢次轉(zhuǎn)危為安的閱歷。
1991年末的一天，他駕馭一架運(yùn)7飛機(jī)，從
廣州回來
漢口王家墩機(jī)場。挨近
武漢空域時，遇上了 雷暴雨?！岸砣?，一團(tuán)直徑一尺多的大火球，從機(jī)艙外掠過，并掃過了雷達(dá)，耀眼的閃電把空姐都嚇哭了。好在飛機(jī)上有放電設(shè)備，才沒有出事?！睆埧∑秸f，密布 的暴雨構(gòu)成無窮的打擊力，使機(jī)身劇烈顫動，機(jī)艙玻璃完全被雨幕遮住，雨刷底子不管用?！斑@時分，假如依照原定方案強(qiáng)行在
武漢下降，會很風(fēng)險。在征得地上空 管贊同后，我調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，依托儀器導(dǎo)航，漸漸探索回行，緊迫備降在
長沙機(jī)場?！睆埧∑交叵耄踩陆岛?，空姐和不少乘客眼含淚珠。
1998年夏天，王家墩機(jī)場嚴(yán)峻積水，有必要緊迫搬運(yùn)飛機(jī)。“螺旋槳打得水花四處飛濺，咱們只能經(jīng)過發(fā)動一臺發(fā)動機(jī)升空?！睆埧∑秸f，每處理完一次緊迫情況，他總是會全身汗透。
在張俊平制服襯衣的左口袋處，繡著五顆星星——他是五星機(jī)長，意味著從未出過事端。為此，
公司獎賞他一枚200多克的純金勛章。
高薪背后是早早白了頭
筆挺的制服、锃亮的皮鞋、美麗的領(lǐng)帶，天天飛翔在不同國家和城市之間，飛翔員的作業(yè)像他們的高收入相同，令人羨慕。
那么，機(jī)長的收入情況如何？東航
武漢分
公司的機(jī)長們說，10年前，國內(nèi)民航機(jī)長的年薪約為30萬元，近幾年漲到100萬元擺布。外籍機(jī)長稍高，年薪一般為150萬元。
張俊平的女婿也是飛翔員，全家人對這個職業(yè)的領(lǐng)會，更多是辛苦。比方執(zhí)飛8時40分的航班，5 點鐘就得起床，由于要提早2個小時趕到機(jī)場，提早1個小時上飛機(jī)，以便做好各種準(zhǔn)備作業(yè)。大多飛翔員一天要飛四個起落，連飛兩天才干歇息。假如是晚班，往 往凌晨1點鐘擺布才干落地。碰上航班延誤，一等三四個小時也很往常?！霸蹅儾皇窃陲w翔，就是在等候飛翔中?！睆埧∑秸f。
飛翔員責(zé)任重大，飛翔過程中容易精神緊張，加上輕度缺氧情況時有發(fā)生，致使生理和心思失調(diào)。 “飛翔員一般頭發(fā)掉得都很快。”張俊平說，他不到30歲就白了頭，從此堅持一個月染一次發(fā)，直到三年前外孫出生才中止，康復(fù)了銀發(fā)白眉的本來面目?！半m然 退了休，但我還有一個希望，是開一開國產(chǎn)大飛機(jī)?！睆埧∑秸f。
