廣東墻體廣告 “我今日來參與調研，前后擺布四輛車都是外地車牌。平時也發(fā)現(xiàn)外地車數(shù)量比過去顯著添加了不少。廣州現(xiàn)在到底有多少外地車？怎樣辦理外地車涌入廣州呢？”近來，廣州市人大代表劉艷春在調查交通時提問市交委。這相同也是許多廣州市民心中的疑問。
中山大學智能交通研討基地安排學生進行了一項實地交通查詢顯現(xiàn)，廣州市區(qū)外地車的份額現(xiàn)已到達20%以上，為史上最頂峰，比限牌前翻倍了。
外地專車司機來穗揾食
“掛外地牌的車不斷添加！”市民鐘先生塞在路上，看見周圍擠滿了掛著粵E、粵B、粵L的車，有些仍是掛著“實習”字樣的新車，“我是廣州人，搖號搖不到，外地車滿街跑，堵得烏煙瘴氣。這不是欺壓厚道人嗎？”許多市民也都留意到，身邊掛外地車牌的車不斷添加。
上一年開端，滴滴、優(yōu)步等打車軟件在國內掀起了一場出行方式變革。用軟件打車比坐出租車廉價，不少出租車司機改開專車，有車一族兼職開專車補助家 用。不少外地司機、外地車聞風而來。對這一年來廣州市區(qū)擁堵升級的狀況，市民大多認為是外地車添加的緣故，尤其是外地專車蜂擁入穗所致。
與此一起，專車司機的收益卻不俗。滴滴快車司機王師傅是位20歲出頭的湖北青年。他接單后，因為堵車緩不濟急，他在堵車過程中，給記者致電兩次，表明抱愧，并期望記者持續(xù)等候。
上車后，他情緒謙遜，并與記者熱心扳話。他說，自個是本年5月才開端開滴滴快車，一開端十分好賺，獎金許多，月入兩三萬元，8月份獎金下滑，但天天作業(yè)七八個小時，月入1萬元也很輕松。當然，假如要想月入1.6萬元以上，他就要天天作業(yè)十二、三個鐘。
據(jù)了解，像王師傅這么高收入的并不多。這首要是因為王師傅勤快、效勞情緒好，評分保持在4.8分以上。此外，他找到了捷徑，白日市區(qū)堵車，他主 要上晚班，“黑夜的單都多得接不過來，我就不去搶白日的單了，樸實添堵?！蓖鯉煾嫡f。才干了四個月，王師傅現(xiàn)已用賺來的錢，買了一輛10萬元擺布的本田鋒 范小車。
查詢
限牌后外地車數(shù)量翻倍
這些年不少市民感覺外地車不斷添加。終究廣州市基地城區(qū)的外地車有多少？什么時候最多？又是哪條路最多？中山大學智能交通研討基地安排學生進行了一項實地交通查詢。
查詢時刻： 4月20日~26日
查詢地址：廣州市區(qū)12條主干道（環(huán)市路、東風路、天河路、黃埔大路、廣州大路南、中山一路、新港路、解放路、廣園快速路、科韻路、新滘東路、龍溪大路）
1 一星期中哪天最多外地車？
縱覽一星期，外地車份額介于20%~23%之間。其間，周日的外地車份額最高，挨近23%；在五個作業(yè)日中，星期一、周四、星期五外地車份額較高。
2 作業(yè)日白日幾點外地車最多？
早頂峰時段外地車較少；早上頂峰過后，全天外地車份額根本相等，在21%~24%范圍內小幅動搖。
3 作業(yè)日晚頂峰哪條路外地車最多？
在基地城區(qū)路段中，天河路、廣州大路南、環(huán)市路的外地車份額較高。天河路晚頂峰的外地車份額高達30%，基地城區(qū)內天河CBD的外地車出行較多。外圍路段的外地車份額與基地城區(qū)路段比較，總體較高。其間，龍溪大路處于廣佛兩地交接處，外地車份額奪得頭籌。
對策 引導專車有序開展
2012年7月廣州正式限牌，至今已逾三年。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，廣州轎車保有量超越了242萬輛，依照10期增量達10萬輛的速度，需要差不多10年才 會到達“嚴重擁堵的330萬輛紅線”。也正因而，廣州至今限牌不限外。但因外地牌車的涌入，廣州實際上每年添加的新車數(shù)量遠不止12萬輛，擁堵也沒能得到 減輕。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年第二季度，廣州基地城區(qū)城市路途運行的平均速度大約在30公里/每小時,遲早頂峰分別為29公里/每小時、25公里/每小時，均不同程度地比上一年下降了。7月，廣州市區(qū)擁堵指數(shù)與上一年同期比較更是上漲了73%，交通擁堵狀況惡化顯著。
專車，尤其是外地牌專車數(shù)量的迅猛添加被認為是廣州市區(qū)擁堵的重要緣由。廣州市公安局交警支隊副支隊長吳澤駒說，車比人早到，構成了二次違停，“在頂峰期，基地城區(qū)有限的路途資本被這些龜速行進、二次違停的專車所占用，所以城區(qū)擁堵指數(shù)會直線上漲?！?br /> 交警部門反映，運用打車軟件的專車車輛不是停在泊車場等候，一般都在路面龜速行走，等著搶單。這種出行方式對現(xiàn)在交通秩序的影響很大。吳澤駒供給的法律數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，違停的警情不斷地上漲，2013年全年的警情量是81900多，而本年上半年就到達了79200。
盡管專車給廣州添了堵，但無論是市民仍是專家，都不期望制止專車。中大智能交通研討基地主任蔡銘說，外地車增多是廣州交通一個很顯著的改變，專 車運營的開展是其間一個重要因素。專車形式優(yōu)缺點并存，不要一巴掌拍死，期望能標準專車運營，引導專車有序開展。華南理工大學土木與交通學院教授許倫輝希 望專車效勞能持續(xù)市場化運營，下降出行本錢，倒逼出租車職業(yè)的變革。
沙志仁:本年外地車份額史上最高
這項查詢的項目負責人中大-方緯交通信息控制聯(lián)合實驗室的沙志仁博士，他被稱為廣州“路神”。長時間對交通的重視，現(xiàn)在將興趣變?yōu)閷I(yè)，他變成一名交通專家。
記者：查詢結果顯現(xiàn)，廣州市區(qū)的外地車已達20%以上，這個份額是否過高？與廣州限牌之前比較，外地車的份額有何改變？
沙志仁：本年廣州外地車份額應當是史上最高。限牌前，外地車占比還小于10%，這兩三年大幅上升。
記者：據(jù)你調查，廣州的外地車增多首要是什么緣由？
沙志仁：有有些廣州市民搖不到號，又不情愿花錢競拍車牌，選擇到外地上牌。現(xiàn)在，廣州沒有實行限外，驅動廣州有用車需要的市民到周邊城市上牌，如佛山、深圳、清遠、東莞等。盡管說是外地車，但首要是在廣州運用的，外地車的本地化運用增多，令路面外地車牌的車敏捷增多。
記者：外地車中，是以來廣州就事的外地車居多，仍是常駐廣州的外地車多？
沙志仁：常駐廣州的外地車數(shù)量，交警方面發(fā)布的數(shù)據(jù)是每月有30萬輛。數(shù)量盡管不多，但運用頻率比常規(guī)外地車高許多，超越20倍。
記者：外地車增多是不是交通堵塞狀況的首要緣由？
沙志仁：不能說是首要緣由，交通堵塞的緣由是多方面的。外地車增多是本年廣州擁堵加劇的緣由之一。還有一個因素是本年來廣州路面的專車添加較多。因為專車司機對路況不熟，路邊等客違章泊車也較多，影響路面正常通行。
記者：只限牌不限行能否到達治堵的方針？
沙志仁：短期來說能夠。
記者：您被稱為廣州“路神”，您對治堵有何主張？
沙志仁：應當限制外地車的本地化運用，一起保證正常外地車出行。眼下還應當大力開展公共交通?，F(xiàn)在市場上一輛滿載的定制巴士等于35輛專車，占 用路途資本少，合理監(jiān)管運用能夠擴展路面的運用率。我主張交通部門加強對專車交通違章的執(zhí)罰力度，持續(xù)推廣精細化交通辦理。對于每個路口的實際狀況擬定個 性化交通安排計劃，如哪個車道去哪個方向，紅綠燈合理設置等。
猜測：本月估計車牌底價仍為1萬元
沙志仁及搭檔們將廣州每次的自己車牌競價報價繪成一張圖。從圖上可看出，廣州的車牌報價三年來現(xiàn)已構成四次跳水。沙志仁剖析，1號跳水位是在2012年10月。廣州初次平均競價較高；兩個月后，市民漸趨理性，開端寄望于“搖號”，車牌競價開端下降。
2號跳水位在2013年9月。當月參與競拍的1306人未交保證金，別的還有109個具有資歷的自己并沒有出價，因而少量競買人能夠底價成交。
3號跳水位是2014年8月。其時，廣州市基地城區(qū)泊車場實行了全新調價辦法，競價走勢下滑。
因為本年8月平均成交價為3.62萬元，表明大都市民都是以高價投得車牌，許多人覺得“虧了”，1105人棄標，被拋棄的目標將滾到9月目標數(shù)量中。因而，本月自己普通車競價目標多達4625個，而8月只要3564個相應目標。
沙志仁大膽猜測，依照這么的報價變動規(guī)則，本月廣州車牌有望持續(xù)以1萬元競拍成交。
