江蘇淮安墻體廣告 交通運(yùn)送作為社會經(jīng)濟(jì)活動的首要紐帶和運(yùn)送通道，對經(jīng)濟(jì)開展和社會進(jìn)步具有十分首要的效果，也是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的關(guān)鍵因素之一，因此，發(fā)生了點(diǎn)-軸系統(tǒng) 理論、交通經(jīng)濟(jì)帶、巨型都市帶等理論。印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家D.潘德拉格指出，“運(yùn)送是人類文明的生命線，是構(gòu)成支持經(jīng)濟(jì)增加的根底構(gòu)造的首要構(gòu)成部分?！钡聡?文地輿學(xué)家F.拉采爾有過“交通是城市構(gòu)成的動力”的著名定論。區(qū)域科學(xué)的創(chuàng)始人，美國的W.艾薩德1956年在其《區(qū)位與空間經(jīng)濟(jì)》一書中更明確地指 出：“在經(jīng)濟(jì)生活的全部發(fā)明改造中，運(yùn)送工具在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動和改開工業(yè)布局方面，具有最遍及的影響力?！笨v觀人類前史，交通運(yùn)送作為區(qū)位影響因素一向與區(qū) 域經(jīng)濟(jì)空間構(gòu)造緊密相聯(lián)，變成區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展和空間擴(kuò)展的首要力氣之一。特別是1964年，榜首條高鐵在日本新干線上高速行駛，高鐵在世界各地便有了長足的 開展，其經(jīng)濟(jì)社會影響力更是眾所周知，推進(jìn)人類社會城市化、工業(yè)化和現(xiàn)代化的進(jìn)程。
對淮安而言，大家早就得出公認(rèn)的定論：淮安古代是富貴于交通、近代是衰落于交通、現(xiàn)代是昌盛于交通。個(gè)中緣由，涉及到兩種運(yùn)送方法：水運(yùn)和鐵路。
近代保守派致淮安與鐵路擦肩而過走向式微
在我國的交通史上，淮安有著“南船北馬王營渡，九省通衢石碼頭”之說。古代，水運(yùn)是人類首要的運(yùn)送動力之一，隋朝大運(yùn)河全線貫通后，淮安作為 “江船達(dá)揚(yáng)州入淮，汴船自清口達(dá)河陰”的中轉(zhuǎn)站，位置首要，水運(yùn)及帶來的優(yōu)勝交通區(qū)位自那時(shí)起就給淮安帶來興隆富貴的機(jī)會，商旅輻輳，城市昌盛。元代以 后，淮安的交通紐帶位置進(jìn)一步凸顯。楚州被白居易贊為“淮水東南榜首州”。與楚州城相距不遠(yuǎn)的淮陰城，城內(nèi)樓臺簇簇，郊外帆柱如林，其夜景充溢朦朧的美。 唐代詩人溫庭筠有“酒酣夜別淮陰市，月照樓房一曲歌”的描繪。明清期間的淮安，是大運(yùn)河沿線最首要的漕運(yùn)指揮基地、河道管理基地、漕船制作基地、糧食儲備 基地、淮北食鹽集散基地。其“運(yùn)河之都”的前史位置名實(shí)相符，是他地?zé)o可替代、無與倫比的。“襟吳帶楚客多游，壯麗東南榜首州”，這是明朝《永樂大典》主 纂姚廣孝留下的贊許楚州的詩句。明清時(shí)，淮安是大運(yùn)河沿線公認(rèn)的“淮揚(yáng)蘇杭”四大都市之一，文明昌盛、人才濟(jì)濟(jì)、物資豐盛，完全可用“地靈人杰”描述。清 康熙三年（公元1664年），彼德·馮霍姆帶領(lǐng)荷蘭使團(tuán)經(jīng)過淮安時(shí)，其游覽日志稱“淮安城是中華帝國的第八大城市”。乾隆五十八年（公元1793年），英 國馬戛爾尼使團(tuán)經(jīng)過清江時(shí)驚嘆：“無窮的城市，多得令人難以置信的帆船和大眾?！?br /> 恰是因?yàn)椤澳洗瘪R”的交通位置，淮安變成我國最早議修鐵路之地。洋務(wù)派人物紛繁提出構(gòu)筑北京至淮安的鐵路，以與淮安以南的水路相接。同治十三 年（公元874年），李鴻章即“竭力陳說鐵路的利益，請先試造清江至京，以便利南北轉(zhuǎn)輸”。這以后，薛福成、馬建忠、劉銘傳、左宗棠、康有為等人都曾提出修 筑清江至北京鐵路。惋惜，因?yàn)楸Ｊ嘏傻淖瓒?，這些方案均未得施行。最終一次議構(gòu)筑經(jīng)過淮安鐵路的是光緒三十四年（公元1908年），又有人提出建筑津浦 線，其方案中有洪澤湖東（經(jīng)過淮安）、洪澤湖西兩個(gè)路線方案備挑選，最終因顧忌蘇北洪水且江蘇鐵路公司已預(yù)備構(gòu)筑清徐、清鎮(zhèn)鐵路等緣由而選用西線，本來縱 貫江蘇省的津鎮(zhèn)鐵路就這樣被改為繞道安徽。津浦鐵路于該年開工，于1912年通車。因?yàn)檫\(yùn)河位置下降、海運(yùn)興起，加之津浦鐵路的通車，淮安的交通運(yùn)送條件 和區(qū)位一瀉千里，淮安城市與經(jīng)濟(jì)敏捷衰落。
時(shí)過130年淮安終圓鐵路夢敞開前史新紀(jì)元
改革開放后，地處蘇北內(nèi)地的淮陰開端勃發(fā)活力，“公、水、空”領(lǐng)銜的交通復(fù)興好戲不斷演出。但是，暢通無阻的交通網(wǎng)絡(luò)只有鐵路缺席，建造鐵路于 是被提上了首要的議事日程。1984年，當(dāng)時(shí)的淮陰市委、市政府提出興修沂淮當(dāng)?shù)罔F路（后更名為新淮鐵路）的動議。受同年冬江蘇省第七次黨代會作出的籌建 蘇北當(dāng)?shù)罔F路的決議鼓動，淮陰乘勢而上，明確提出“自給自足為主、國家資助為輔”的建路政策和“當(dāng)?shù)貫橹鳌鸀檩o、三級集資、兩級入股”的建路方法。線 路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為地鐵一級（相當(dāng)于國鐵三級），自隴海線新沂站接軌，總算袁北站，全長約103公里。
1990年，新淮鐵路在時(shí)屬淮陰的沭陽縣破土開工。至1994年，新沂至沭陽段完結(jié)鋪軌使命。爾后，沭陽至袁北段建造開展加快，等級也提高至國 鐵一級。1998年3月5日，在一代巨人周恩來誕辰100周年的首要日子里，跟著從新沂發(fā)出的一列火車順暢駛達(dá)淮陰，宣告新淮鐵路全線通車，完畢了淮陰 “腹無寸鐵”的前史。
隨后，淮安鐵路建造進(jìn)程不斷加快。2003年5月18日，淮安往南通方向注冊貨運(yùn)列車。第二年7月1日，千年古城淮安總算與南通注冊了客運(yùn)列車，變成標(biāo)志性的前史事件，曾困惑淮安經(jīng)濟(jì)社會開展的交通之圍總算得以破局。
2005年4月1日，新長鐵路全線貫通；直到距李鴻章初次提出構(gòu)筑淮安至北京鐵路130年后的2005年7月1日，淮安火車客運(yùn)總算完成了與全 國線路聯(lián)網(wǎng)，駛出了首列開往北京的旅客列車。不久，淮安又接連注冊了至沈陽、長春、哈爾濱、鄭州、西安、天水、成都、蘭州、青島、濟(jì)南、天津等城市的旅客 列車，淮安人的出行半徑更大，腳印越走越遠(yuǎn)。便捷、安全、疾速的鐵路通道使人流、物流加快向淮安集合，招引了更多的人才、資金、信息、技能，引領(lǐng)淮安步入 “鐵路經(jīng)濟(jì)時(shí)代”?，F(xiàn)代交通運(yùn)送系統(tǒng)的建造，關(guān)于淮安進(jìn)一步拓展開展空間，建造蘇北首要基地城市，加快與淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角、華夏經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀的對接具 有嚴(yán)重的戰(zhàn)略意義，也有利于淮安自動融入?yún)⑴c長江經(jīng)濟(jì)帶、一帶一路國家戰(zhàn)略。
高速鐵路將給淮安邁向現(xiàn)代化插上騰飛的羽翼
改革開放后，一般公路、高等級公路、一般鐵路、民用機(jī)場……在構(gòu)建現(xiàn)代歸納運(yùn)送系統(tǒng)的道路上，淮安一次次追夢，一次次圓夢，使淮安從不處于沿江、濱海和沿隴海線的區(qū)位交通條件逐步演化為蘇北的交通紐帶，推進(jìn)著全市經(jīng)濟(jì)社會的開展。
自2008年京津高鐵通行運(yùn)營后，淮安人一向非常巴望家園通上高鐵夢，他們重視著淮安與高鐵有關(guān)的全部音訊；每逢有關(guān)于淮安高鐵證明、方案等新 的音訊，淮安的報(bào)紙、電視、社區(qū)甚至街頭巷尾，都會敏捷傳達(dá)、分散并在網(wǎng)絡(luò)交際渠道宣布自個(gè)關(guān)于淮安高鐵建造的期望和觀點(diǎn)；在外地作業(yè)的淮安游子也相同關(guān) 心淮安高鐵的開展，因?yàn)橥ㄉ细哞F，他們回家看看就很便利。
2014年12月26日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路先導(dǎo)段開工；2015年8月27日，淮安舉行連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開工動員會，標(biāo)志著淮安“高鐵夢”進(jìn)入筑夢施行 期間。與此同時(shí)，另一條徐宿淮鹽高鐵鐵路有開工也在加緊前期作業(yè)。徐宿淮鹽鐵路坐落江蘇省北部，串連徐州、宿遷、淮安、鹽城蘇北四市，被稱為江蘇的“金腰 帶”，該路將有力地推進(jìn)蘇北區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會開展，完成淮安人當(dāng)天往返首都的夢想。此外，寧淮疾速城際鐵路列入江蘇省“十三五”當(dāng)中，極有可能在“十三五”開 工。該鐵路關(guān)于完成寧淮同城，淮安融入南京都市交通圈，建造蘇北首要基地城市有著嚴(yán)重效果。
為何大家熱盼高鐵，高鐵究竟帶來了哪些效應(yīng)？據(jù)專家學(xué)者們的研討，高鐵因?yàn)榧菜?、客運(yùn)量大、安全、綠色、占地少等歸納優(yōu)勢，發(fā)生新的經(jīng)濟(jì)形狀 ——高鐵經(jīng)濟(jì)，具有同城效應(yīng)、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展效應(yīng)、房地產(chǎn)效應(yīng)、提高區(qū)域形象效應(yīng)、高鐵新城區(qū)效應(yīng)等，能大大縮短地輿空間間隔、削減通勤時(shí)刻，構(gòu)成2小 時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈；在600公里間隔內(nèi)，其交通運(yùn)送優(yōu)勢最強(qiáng)。高鐵將有力地股動沿線城市經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)成，受到大家的廣泛期待，全國呈現(xiàn)爭上高鐵的熱 潮。
自2008年京津城際鐵路注冊以來，天津市接連兩年經(jīng)濟(jì)增加16.5%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)生產(chǎn)總值增加水平。2009年末注冊的武廣高鐵，催生了沿線 的出資熱潮。2010年榜首季度，武漢、咸寧兩市GDP同比增加均為15.9%，其間旅游業(yè)收入別離增加36.5%、166.7%。房地產(chǎn)開發(fā)出資別離增 長72.7%、44.9%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)出資別離增加36.5%、58.8%，實(shí)踐外商直接出資別離增加21.4%、25.7%，社會花費(fèi)零售總額分 別增加17.8%、2l.8%。高鐵沿線已經(jīng)變成我國經(jīng)濟(jì)開展最活潑和最具潛力的區(qū)域。高速鐵路在支持區(qū)域協(xié)調(diào)開展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效綜 合運(yùn)送系統(tǒng)、下降社會物流成本、推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一體化進(jìn)程等方面都將表現(xiàn)較大的效果；高鐵還加快沿線有關(guān)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化晉級，股動了高新技能產(chǎn)業(yè)的開展。
在我國的城市開展史上，石家莊、鄭州是建筑鐵路拉來的城市。筆者相信，高鐵對淮安現(xiàn)代化建造將給予無窮的推進(jìn)力，變成淮安跨越式開展的“疾速路、康莊路、幸福路”，變成淮安興起江淮的強(qiáng)力引擎。
?。ㄗ髡撸汉蝹セ搓帋煼秾W(xué)院淮安開展研討院負(fù)責(zé)人、教授、博士）
【有關(guān)銜接】
1.連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路
2014年12月28日京滬高速鐵路江蘇境內(nèi)又一首要高速通道——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開工建造。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是鐵道部撤銷前上報(bào)的最終一個(gè)大項(xiàng)目。作為國家疾速鐵路網(wǎng)的構(gòu)成部分和長三角城市群區(qū)域疾速鐵路的主干線路，該鐵路首要承擔(dān)區(qū)域內(nèi) 南北方向客運(yùn)使命，被喻為江蘇高速鐵路網(wǎng)的脊梁骨，打通廣袤無垠的蘇中區(qū)域與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省銜接蘇北、蘇中、蘇南區(qū)域的南北縱向主通道，并具有 京滬高速鐵路輔助通道的首要功能，在國家鐵路網(wǎng)和江蘇省歸納運(yùn)送系統(tǒng)中具有首要位置。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應(yīng)縣、高郵市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設(shè)董集站（接軌站）、灌云站、灌南 站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵界首站（已更名高郵北站）、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚(yáng)州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮(zhèn)江大港 站、橫山站（技能站）、丹徒站（為接軌站）和鎮(zhèn)江站（為接軌站）16個(gè)車站，其間新建9座車站、新設(shè)2座線路所、建立5座接軌站。
2013年8月21日連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路取得國家正式立項(xiàng)，2014年9月30日可行性研討報(bào)告取得國家發(fā)改委批復(fù)；2014年12月28日揚(yáng)州先行開工段在全線首先開工建造，2015年9月份鐵路正式全線開工、全部施工；將標(biāo)志著鐵路進(jìn)入全部開工建造施行期間。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路鐵路建成后，將變成縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，交通位置非常首要。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路除了能夠銜接滬寧城際高鐵、寧啟鐵路、滬泰寧鐵路，以及可銜接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運(yùn)專線、連鹽鐵路、青連鐵路，將來還將銜接寧杭高鐵、預(yù)留南延的條件（南延伸建鎮(zhèn)宣鐵路）。
2.寧淮城際鐵路
寧淮城際鐵路（寧淮連城際鐵路）為一條方案建造中的江蘇省南京市至淮安市的高速鐵路，該鐵路由我國鐵路總公司與江蘇省、安徽省一起出資建造。線 路全長205公里，起點(diǎn)南京，終點(diǎn)淮安，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里，為客運(yùn)專線雙線鐵路，方案在2019—2022施行，方案總出資75億元。
寧淮城際鐵路途經(jīng)南京市、六合區(qū)、天長市、金湖縣、洪澤縣、淮安市，正線設(shè)車站11個(gè)，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路完成無縫銜接，經(jīng)漣水站、灌南站、灌云站延伸至連云港站，構(gòu)成寧淮連城際疾速通道。
寧淮高速公路注冊后，行程仍需兩小時(shí)擺布，但寧淮城際鐵路注冊，兩地間可完成1小時(shí)直達(dá)，淮安將愈加融入“南京1小時(shí)都市圈”。
現(xiàn)在，寧淮城際鐵路尚在方案中。
