四川成都墻體廣告 聽(tīng)證現(xiàn)場(chǎng)，有聽(tīng)證代表發(fā)問(wèn)，如今
成都地鐵只注冊(cè)了4條線(xiàn)路，為何選在此時(shí)調(diào)整？
成都市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人解說(shuō)：區(qū)間計(jì)價(jià)制按乘坐車(chē)站數(shù)計(jì)價(jià)，在城市地鐵注冊(cè)前期，因?yàn)榈罔F線(xiàn)路不長(zhǎng)，且車(chē)站之間的間隔相對(duì)均勻，選用此計(jì)價(jià)方法易于乘客了解和接受。
跟著
成都軌道交通開(kāi)展，如今
成都地鐵運(yùn)營(yíng)路程已超越100公里，已注冊(cè)的2號(hào)線(xiàn)西延線(xiàn)和東延線(xiàn)別離進(jìn)入了犀浦和龍泉驛。1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)接入了華陽(yáng)。2017年4號(hào)線(xiàn)也將進(jìn)入溫江。如今線(xiàn)網(wǎng)最短站間隔不到0.7公里，而最長(zhǎng)站間隔已超越3公里。3、4號(hào)線(xiàn)在三環(huán)路外側(cè)車(chē)站的均勻站間隔是三環(huán)路內(nèi)側(cè)均勻站間隔的2倍。相同乘坐10公里的間隔僅僅因?yàn)橥ㄟ^(guò)的車(chē)站數(shù)量紛歧，乘客將付出2元、3元、4元三種費(fèi)用。為了表現(xiàn)同網(wǎng)同價(jià)的公平準(zhǔn)則，調(diào)整票制被提上日程。
選用路程計(jì)價(jià)后，是不是一定會(huì)致使票價(jià)上漲？這個(gè)市民重視的論題，也變成聽(tīng)證焦點(diǎn)。
成都市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人解說(shuō)：現(xiàn)行的區(qū)間計(jì)價(jià)票制調(diào)整為路程計(jì)價(jià)票制后，票價(jià)會(huì)出現(xiàn)不變、下諧和添加三種狀況。7號(hào)線(xiàn)環(huán)線(xiàn)注冊(cè)后，各線(xiàn)路之間的換乘間隔將大幅縮短，到時(shí)，路程計(jì)價(jià)制遵從的最短間隔計(jì)費(fèi)準(zhǔn)則將實(shí)在帶給乘客實(shí)惠。
依據(jù)測(cè)算，2010年通勤乘客地鐵出行本錢(qián)在當(dāng)年人均可支配收入中占比為6%。若依照新票制測(cè)算2015年?duì)顩r，兩個(gè)計(jì)劃的占比都在5.1%擺布。別的，依據(jù)之前對(duì)乘客2016年8月下旬出行間隔的計(jì)算測(cè)算，實(shí)施路程計(jì)價(jià)制后，兩個(gè)聽(tīng)證計(jì)劃中，每次搭車(chē)付出的費(fèi)用比較如今仍將堅(jiān)持不變及添加1元的，均超越乘客人次總數(shù)的80%?？紤]到不斷增加的乘客使用天府通卡搭車(chē)，9折優(yōu)惠后，對(duì)于絕大多數(shù)的通勤乘客而言，每月需求多付出的費(fèi)用不超越40元，應(yīng)該在可接受規(guī)模以?xún)?nèi)。
