江蘇墻體廣告 8月19日，10名
江蘇學(xué)員在
徐州經(jīng)過了由我國航空器具有者及駕馭員協(xié)會 (AOPA)組織的無人機飛翔員認證理論考試，再經(jīng)過面試、實習(xí)考試，悉數(shù)合格將于本月內(nèi)拿到無人機駕馭“PASS”，標志著華東地區(qū)無人機飛手離別“黑 戶”身份，開端持證上崗。這些年，跟著在影片電視劇拍攝、物流快遞、餐飲送餐、穩(wěn)妥查勘中的運用，被稱為“空中機器人”的無人機逐步走入通常百姓生活。記 者注意到，因為無人機面對專業(yè)人才缺少、安全監(jiān)管盲區(qū)等諸多疑問，如今將持證上崗，一個新職業(yè)隨之誕生。
無人機“駕照”膏火八千元
無人機真的是無人駕馭嗎？答案是否定的。在民用無人機每一次飛翔空中時，背后都有幾名專業(yè)駕馭員。我國航空器具有者及駕馭員協(xié)會履行秘書長柯玉 寶承受記者采訪時坦言，與民航客貨機相同，民用無人機駕馭員也需要具備專業(yè)的飛翔知識和操作技能，并不是簡略的嫻熟工種。2013年11月，民航局正式出 臺《民用無人駕馭航空器體系駕馭員辦理暫行規(guī)則》，開端對無人機及其體系的駕馭員“上規(guī)則”。從上一年6月至今，全國已有700人拿到無人機駕照，均勻每個 月以100人的速度遞加。
有過多年媒體從業(yè)閱歷的
徐州人王振兩年前辭職后，開了一家出售小型無人機的taobao店，一起兼職搞航拍，“今年初傳聞
江蘇能夠考證了，趕忙報名。無人機如今格外火，競賽十分激烈，先拿到駕馭證能夠作為開展的本錢，最少去給人家搞航拍不再是干黑活。”
擔任
江蘇無人機飛翔員練習(xí)的我國無人機消防與救援技能研討基地擔任人劉東方介紹，民用無人機練習(xí)與轎車駕照練習(xí)相似，但門類更多，地上理論練習(xí) 和實習(xí)飛翔練習(xí)合計16個項目，包含怎么操縱無人機、無人機體系的理論知識以及相關(guān)民航法規(guī)等內(nèi)容，現(xiàn)在
江蘇第一批學(xué)員的練習(xí)費用在8000元擺布。練習(xí)結(jié) 束后，我國AOPA會派人上門進行資格證考試，學(xué)員經(jīng)過書面考試、面試和實習(xí)考試三個環(huán)節(jié)的查核，才干取得“駕照”。除此之外，練習(xí)還分為駕馭員與機長兩個級 別，其間駕馭員飛翔練習(xí)不少于44小時，機長練習(xí)不少于56小時。
無人機駕馭員月薪超兩萬元
這些年，因為具有體積小、安全性高、運用方便等特點，民用無人機在農(nóng)林作物藥物噴灑、電力線路巡視、地震災(zāi)情評價、航拍航測、海陸資本勘探、物 流、
廣告以及媒體等范疇都迎來了廣泛的運用熱潮，有些傳統(tǒng)通航工作已被民用無人機所替代。我國民航網(wǎng)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，因為無人機工作增加，上一年傳統(tǒng)工作 航空約占通用航空總飛翔量的14%，較上年降低4個百分點。
無人機研制、生產(chǎn)、運用等機構(gòu)對實用型無人機駕馭員的需要十分火急。據(jù)開始估算，到2018年，我國民用無人機駕馭員的需要量將突破3萬人。而 現(xiàn)在，持證上崗的專業(yè)民用無人機駕馭員只有700人，人才缺少現(xiàn)已成為制約民用無人機工業(yè)快速有序開展的一個因素。劉東方坦言，平常跟測繪、消防、新聞等 有無人機需要的職業(yè)部分觸摸下來，十分深的感觸是，有設(shè)備，但沒人。據(jù)悉，該基地正在和我國礦業(yè)大學(xué)合作，研討怎么讓機器替代一線救援人員，在非安全地帶 進行及時的消防補救。
柯玉寶告訴記者，截至2014年末，全國共有39811人拿到載人飛機執(zhí)照，而至今無人飛機飛翔執(zhí)照只發(fā)出去700張，人才缺口很大。如今技能好的無人機駕馭員月薪在2萬元以上，如果承當雜亂的飛翔使命，還會有額定的項目分成，工作遠景不錯。
離別“黑”飛須有章可循
“上個月參與老同事兒子的野外婚禮，差點被掉下來的小飛機砸到頭，這東西比小孩子玩的遙控飛機兇猛多了，隨意操作要出事的。”家住
南京興隆大街歐洲城小區(qū)的退休老師吳葉萍至今說起這段閱歷，仍心有余悸。無人機火了，隱私、安全等疑問也接踵而至。
記者登錄taobao、天貓、京東等網(wǎng)絡(luò)出售平臺，搜索“無人機”、“遙控飛機”等要害詞，出來的絕大有些不是玩具，而是能攝影、攝像甚至個頭很大的無 人機，
價格從幾百元到幾十萬元不等。
南京一家賣無人機的taobao店肆，出售的一款標價為1999元的微型無人機，能夠掛載1200萬像素的高清攝像機進行航 拍、GPS定位歸航，近來一個月現(xiàn)已賣出34臺。店東告訴記者，只需不掉下來砸到人，不在機場等禁飛區(qū)飛，通常沒人管。
依據(jù)2013年末，我國民航局最新公布的《民用無人駕馭航空器體系駕馭員辦理暫行規(guī)則》，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛翔范圍在目視間隔 半徑500米內(nèi)、相對高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照。但無人機的一切飛翔需要申報飛翔方案，因為國內(nèi)飛翔服務(wù)站的建造還不到位，大有些人不知道到哪 里申報。
柯玉寶坦言，現(xiàn)在很多無人機駕馭員并未取得合格證，空域和飛翔方案也是“黑”的。國家現(xiàn)已出臺對無人機駕馭員持證辦理的規(guī)則，并就《無人機空域運用辦理規(guī)則》征求意見，對包含無人機飛翔方案怎么申報，以及在哪些空域里能夠飛翔等做出明確規(guī)則。
