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　福建泉州墻體廣告　昨天凌晨零時許，福州地鐵1號線首列地鐵列車運抵福州清涼山停車場。后續(xù)車輛從下個月開端將連續(xù)抵福州，以滿意試運營注冊要求。

　　這批地鐵車輛是中國中車泉州公司專為海西區(qū)域研制的類型，具有徹底自主知識產(chǎn)權(quán)，每列4動2拖6輛編組，定員1460人，選用最新型薄壁筒型全體承載鋁合金車體，運轉(zhuǎn)時速80公里。

　　“交給后，還將由福州地鐵公司進行必定公里數(shù)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試?！敝袊熊嚾莨練w納部有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，往后泉州假如開展地鐵，因為本鄉(xiāng)地緣優(yōu)勢，由該公司來世產(chǎn)地鐵列車的可能性很大。同樣，該公司將來為廈門地鐵出產(chǎn)列車的可能性也比較大。

　　運送

　　厚棉布包車體

　　平板車夜送榕城

　　據(jù)介紹，將這個龐然大物從泉州廠區(qū)“請”到福州，還真不是件簡單事兒。技術(shù)人員得先將車輛連接口解組、分拆，為了防撞防刮，還得用扎實的棉布進行包裹，棉布外面再披上一層防雨布，嚴(yán)嚴(yán)實實地將車輛“打包”起來。

　　6節(jié)列車，總共出動了6輛大型平板車，每輛運一節(jié)，廠家“包郵”。據(jù)中車泉州公司的技術(shù)人員介紹，為了避開交通頂峰，他們特意挑選在夜間運送。

　　昨天9時30分，兩輛吊車一同同步操作、起吊，等車輛安穩(wěn)后小心謹(jǐn)慎地將其“捧”上停車場預(yù)訂軌跡。這么，這6節(jié)車廂先后找好了自個的方位，等著技術(shù)人員連掛。

　　“在軌跡上，本來五六自己就能夠推進一節(jié)車廂?！绷熊囍鞴芤?guī)劃師李寶泉說，福州地鐵列車選用輕量化的鋁合金車體，一節(jié)車廂只要33.8噸，比國內(nèi)同類型的地鐵車廂輕了不少，因而更節(jié)能。

　　9時50分，幾名工人爬上列車揭開車廂上的帆布。記者發(fā)現(xiàn)，列車車廂與此前在中車泉州公司看到的徹底一致，車身的波濤色帶，造型源于閩江的水波，車頭榕樹標(biāo)志的鼻子，以及新月形輕輕上揚的嘴角，組成了一張萌萌的大笑臉。

　　地鐵列車駕馭室，具有人工和主動駕馭雙形式

　　檢查

　　已完結(jié)5000公里“路考”

　　還要再調(diào)試

　　“來福州前，已在泉州調(diào)試了三個月，并完結(jié)了5000公里運轉(zhuǎn)查核。”李寶泉說，4月18日，首列地鐵列車在中車泉州公司上線調(diào)試。檢查和測試項目大到牽引體系、制動體系，小到接線口、指示燈等，完成列車全生命周期內(nèi)質(zhì)量參數(shù)的可視化和可溯性。

　　雖然列車運到了，但要跑起來還得再等等。李寶泉說，列車車廂連掛后，先進行靜態(tài)調(diào)試，今后再做動態(tài)調(diào)試，即一般所說的試跑。這些調(diào)試完畢后，列車才進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也就是與地鐵信號、供電、通訊、屏蔽門、歸納監(jiān)控等體系進行磨合。

　　只要完結(jié)檢驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運轉(zhuǎn)、空跑演練等一系列查核目標(biāo)后，才會試運營并開放給市民乘坐，最終正式投入使用。

　　從下個月開端，后續(xù)車輛將連續(xù)抵榕，以滿意年末試運營注冊要求。據(jù)悉，初期配屬車輛為28列/168輛，初、近、遠(yuǎn)期頂峰小時最大行車密度分別為每小時16對、24對和30對。

　　駕馭

　　一鍵主動巡航

　　安全等級最高

　　福州地鐵與其他城市的地鐵有啥差異呢？據(jù)中車泉州公司的技術(shù)人員介紹，北京、上海、廣州等一線城市的地鐵選用A型車，杭州、長沙等大中城市都挑選B型車，而福州的這款B型車，選用五級防撞體系，是目前國內(nèi)地鐵建設(shè)中，安全等級最高的。

　　在確保安全功能的一起，福州地鐵列車規(guī)劃還引入了“才智”體系。往后正式運轉(zhuǎn)時可挑選人工或主動駕馭兩種不一樣的操作方法。

　　相似主動擋轎車的巡航形式，司機僅需按下駕馭臺上的發(fā)車按鈕，列車就能經(jīng)過信號體系完成主動發(fā)車、跋涉與制動，停車對門的差錯也能控制在250毫米以內(nèi)，這也是往后列車運轉(zhuǎn)時的常規(guī)形式。有了主動駕馭，司機可會集注意力，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或有意外狀況發(fā)生，能夠更快地緊迫制動。

　　此外，司機面板前的大屏幕上會顯現(xiàn)車內(nèi)溫度、一切車門開關(guān)狀況等車內(nèi)的各種狀況。駕馭室的平面控制面板上有司機之間的對講按鈕，可確保列車上調(diào)度及行車人員的實時交流。除了用面板上的麥克風(fēng)向車廂報話外，乘客遇到突發(fā)狀況也能夠經(jīng)過車門邊的緊迫喊話按鈕和司機交流，監(jiān)控體系也會主動切換到事發(fā)車廂。遇到緊迫狀況，司機能夠選用人工駕馭形式，確保列車運營安全。

　　交心

　　裝空氣凈化器

　　座椅冬季會加熱

　　據(jù)悉，福州地鐵車輛門選用雙扇電動密封塞拉門，有防夾規(guī)劃，最小探測物的高度為60毫米，寬度20毫米，一探測到，立刻就會彈開。

　　本來福州地鐵的交心的地方遠(yuǎn)不止這些。據(jù)介紹，車門兩邊的坡面座椅擋板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客依靠。車內(nèi)座椅下方還安裝了主動電加熱器，可確保冬季搭車的舒適度。

　　此外，每臺空調(diào)機組里都有空氣凈化器，可分解車內(nèi)的甲醛、苯、有毒氣體和去掉異味。車輛遇到斷電等特殊狀況時，蓄電池容量足夠車輛緊迫通風(fēng)45分鐘，確保乘客安全。

　　為照料殘障人士及白叟，每節(jié)車廂還專門設(shè)了2個殘疾人輪椅固定區(qū)。這也是今后一切福州地鐵車輛的標(biāo)配，乘客進出時，大件行李也能夠放在此處，每節(jié)車廂還設(shè)置了4個老弱病殘孕專席。